Переключение - реверс
Cтраница 3
После сборки дрезину подвергают испытаниям. Ее заправляют топливом и маслом, и, проверив зажигание, ставят на обкаточный путь, где проверяют рычаги сцепления, тормоза, переключение передач и переключение реверса. Затем заводят двигатель и производят обкатку на первой, второй, третьей и четвертой передачах, а также на передачах заднего хода. Сначала дрезину обкатывают без нагрузки и без прицепов. При работе двигателя не допускается стук в коробке передач и реверсе, пробивание масла из сальников, течь в соединениях, ослабление крепежных деталей, соскакивание цепей. [31]
 |
Зубья, приваренные к ножу бульдозера.| Схема засыпки траншей прямолинейным способом. [32] |
При прямолинейном способе засыпки ( рис. 76) бульдозер отъезжает от бруствера ( заезжать за полосу отвода земли под строительство запрещается), фиксирует отвал ( так, чтобы низ отвала отстоял от уровня земли на 10 - 15 см), движется вперед и перед бруствером полностью опускает отвал. Бульдозер, продолжая двигаться вперед, сталкивает грунт в траншею. После этого Хэн движением назад возвращается в первоначальное положение и повторяет дикл вновь. Направление движения рзме-няется переключением реверса. [33]
Механизм шагового перемещения состоит из кинематически связанных между собой и расположенных в общем литом корпусе ходового винта, вала реверса ходового винта, вала привода ходового винта и промежуточного вала. Ходовой винт имеет левую и правую нарезку и обеспечивает возвратно-поступательное перемещение тянущих кареток, несущих устройства для захвата и осевого перемещения траверс. Для остановки водил в корпусе механизма смонтированы подвижные упоры, управляемые тянущей кареткой и кулачками посредством механизма переключения реверса. Вал привода связан с валом реверса также с помощью дифференциала для изменения скорости вращения ходового винта при навивке сеток с переменным шагом и в момент реверса. Корректирующие движения на дифференциал сообщаются кулачком. Промежуточный вал оснащен шкивом клиноременной передачи и двумя шестернями, одна из которых служит для привода навивочной головки, а другая - ходового винта и кулачкового вала автомата. [34]
Коробка перемены передач двухскоростная, двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера. Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматривает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на четыре группы: механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробки. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза при помощи фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса возможно только при полной остановке тепловоза. [35]
Коробка перемены передач двухскоростная двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера. Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматривает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на 4 группы: механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробди. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза с помощью фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса производится только при полной остановке тепловоза. [36]
 |
Клапан блокировочный. [37] |
На приводе включенное положение фиксируется. Для этого зубчатая рейка имеет две прорези, в которые при включенном положении входит под действием пружины конец фиксатора. Перед переключением фиксатор выводится из пазов давлением воздуха. Все устройство - фиксатор с манжетами и пружина - размещается в корпусе 24, который закрывается крышкой и крепится на корпусе привода. Через рычаг 27 фиксатор связан с конечным выключателем, входящим в электрическую цепь управления переключением реверса и режима. Реверс и режим нельзя переключать на движущемся тепловозе, так как возможна поломка шлицевых муфт при вводе их в зацепление с внутренними шлицами зубчатых колес, поэтому предусмотрено устройство, исключающее такую поломку. Оно представляет собой блокировочный клапан ( рис. 52), пропускающий воздух к фиксаторам поршня привода для выведения их из пазов только при неподвижном тепловозе. Клапан действует следующим образом. При включении электропневматического вентиля в полость А поступает воздух из главной воздушной магистрали. [38]
Страницы: 1 2 3