Перекос - зуб
Cтраница 3
Сопротивление масла выдавливанию будет смягчать толчки, если таковые возникнут при изменении перекоса зубьев. [31]
Поэтому уменьшению шума зубчатых колес необходимо уделять особое внимание. Наибольшее влияние на увеличение шума зубчатых колес оказывают такие параметры, как колебание основного шага, перекос зуба относительно оси и отклонение эвольвенты. Для повышения точности изготовления зубчатых колес по указанным, а также другим параметрам необходимо рекомендовать следующее: 1) зубчатые колеса необходимо выполнять сборными; 2) центрирование зубчатых колес необходимо осуществлять по внутреннему диаметру шлицевого вала, что позволит получить более точное отверстие, и расположение зубьев относительно оси отверстия после термической обработки - ( в результате шлифования внутреннего диаметра от начальной окружности зубчатого колеса); 3) применять модификации зуба ( фланкированный, бочкообразный зуб), а также угловую коррекцию для увеличения коэффициента перекрытия; 4) применять материалы, а также методы термической обработки, дающие наименьшее коробление колес; 5) применять зацепления зубчатого колеса, имеющего четное число зубьев, с колесом, имеющим нечетное число зубьев, для обеспечения лучшей и равномерной приработки зубьев; 6) применять зубчатые колеса с косым зубом, где это возможно. Для снижения общего шума станка необходимо комплектовать станки электродвигателями специальных исполнений по шуму и вибрациям. Для уменьшения шума ременных передач целесообразно применять плоскоременные передачи. При применении кли-ноременных передач необходимо предварительно вытягивать ремни и подбирать их комплектами с разницей по длине не более чем 2 мм. Для уменьшения шума подшипников необходимо предусматривать меры, исключающие возможность перетяжки подшипников в осевом и радиальном направлениях. Целесообразно применять подшипники с уменьшенными зазорами и текстолитовыми сепараторами. На стадии проектирования станка снижения шума следует добиваться исходя из следующих соображений. [32]
Последнее условие предусматривает уменьшение размеров или модуля зуба с увеличением Ь и Кы, что может привести к поломке при перекосе зубьев. [33]
 |
Схема рабочих валов машины. [34] |
Жесткость вала в ряде случаев может ограничиваться в связи с нарушением нормальной работы сопряженных деталей при неремещеипях, превышающих предельно допустимые. Поворот вала на опоре связан с перекосом колец подшипника качения и перераспределением нагрузки или защемлением тела качения, поворот осп вала в месте посадки шестерни - с перекосом зубьев в зацеплении и изменением напряженности зубьев. Жесткость вала определяет также частотные характеристики системы при возникновении крутильных или изгибных колебаний. [35]
Реечная передача относится к зубчатым цилиндрическим передачам. В соответствии с табл. 12 для полной характеристики реечной передачи необходимо рассчитать четыре размерные цепи: одну цепь на точность расстояния шестерен от рейки ( условное межосевое расстояние), две цепи на параллельность и перекос зубьев шестерни и рейки ( непараллельность условных осей в двух плоскостях) и одну цепь на совпадение торца шестерни с плоскостью рейки. [36]
Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [37]
Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки подлине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца Ьг, поэтому значение последней ограничивают. [38]
При несимметричном и консольном расположении зубчатые колеса перекашиваются на некоторый угол, что нарушает правильность касания зубьев. В силу упругости зубьев обычно сохраняется их контакт по всей длине, но нагрузка при этом распределяется неравномерно. Влияние перекоса зубьев усиливается с увеличением ширины зубчатого венца. [39]
При симметричном расположении опор прогиб валов не вызывает перекоса зубчатых колес и следовательно, почти не нарушает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. При несимметричном и консольном расположении опор колеса перекашиваются ( рис. 66, а), что приводит к нарушению правильного касания зубьев и распределения нагрузки по их длине. Влияние перекоса зубьев увеличивается с увеличением ширины колес, что приводит к ограничению значения I JM. Неравномерность распределения нагрузки увеличивает напряжение он и о у краев зубьев, что создает опасность выламывания углов зубьев. Применение колес со срезанными углами снижает эту опасность. [40]
В прямозубых планетарных передачах А, имеющих не более одного плавающего звена, в качестве опоры сателлита эффективно использование самоустанавливающегося сферического подшипника ( рис. 18.13. б), который позволяет выравнивать удельные нагрузки в зацеплениях. Однако применение одного или двух подшипников, установленных на малом расстоянии друг от друга, недопустимо для косозубых и двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающих моментов в зацеплениях. Для уменьшения углов перекоса зубьев в зацеплениях под действием опрокидывающих моментов или из-за разности зазоров в подшипниках следует увеличивать расстояние между подшипниками. В этом случае наружные кольца подшипников могут выходить за пределы обода сателлита ( рис. 18.13, е), но не более чем на 1 / 3 ширины подшипника. [41]
 |
Конструкции узлов сателлитов с подшипниками в отверстии обода. [42] |
В прямозубых планетарных передачах А, имеющих не более одного плавающего звена, в качестве опоры сателлита эффективно использование самоустанавливающегося сферического подшипника ( рис. 18.13, б), который позволяет выравнивать удельные нагрузки в зацеплениях. Однако применение одного или двух подшипников, установленных на малом расстоянии друг от друга, недопустимо для косозубых и двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающих моментов в зацеплениях. Для уменьшения углов перекоса зубьев в зацеплениях под действием опрокидывающих моментов или из-за разности зазоров в подшипниках следует увеличивать расстояние между подшипниками. В этом случае наружные кольца подшипников могут выходить за пределы обода сателлита ( рис. 18.13, в), но не более чем на 1 / 3 ширины подшипника. [43]
 |
Биение базового торца, мкм. [44] |
Технологический процесс обработки зубчатого колеса можно разделить на два основных этапа: первый состоит из ряда операций, образующих геометрическую форму зубчатого колеса до нарезания зубьев; второй включает зубонарезание и все последующие операции. На первом этапе для получения качественного зубчатого венца необходимо обеспечить строгую перпендикулярность опорного торца детали к оси базового отверстия и концентричность наружной поверхности венца относительно базового отверстия. Несоблюдение этих требований ведет в перекосу зубьев или получению зубьев разной высоты. При одновременном нарезании нескольких венцов, насаженных на одну оправку станка, необходимо обеспечить перпендикулярность обоих торцов заготовки к оси базового отверстия, в противном случае при зубонарезании могут быть перекошены зубья. Особое внимание уделяется обработке шеек вала, которые могут служить базами при зубонарезании. [45]
Страницы: 1 2 3 4