Cтраница 3
Подъем ( опускание) кузова локомотива или вагона электро - или дизель-поезда производят одновременно всеми домкратами. Вначале поднимают кузов на 50 - 100 мм и осматривают тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона. [31]
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается также за счет рационального размещения в них грузов. Причем размещение это должно производиться не столько исходя из габаритов самого груза, сколько из требования равномерного распределения нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера. Такое условие продиктовано исключительно требованиями безопасности движения и сохранности вагонного парка, поскольку неравномерное размещение груза в вагоне, контейнере неизбежно вызывает перекос кузова вагона со всеми вытекающими из этого последствиями и неравномерность загрузки контейнера. Хаотичное размещение грузов в вагоне, контейнере препятствует безопасной погрузке, выгрузке и складированию грузов. Кроме того, требование равномерности размещения должно обеспечиваться не только при погрузке груза, но и в процессе перевозки. [32]
В подвеске автомобиля могут быть поломки рессор и пружин, происходящие главным образом вследствие неосторожного преодоления дорожных препятствий. Сломанные, а также потерявшие свою упругость листы рессор и пружины необходимо своевременно заменять. Значительное провисание рессоры или пружины может вызвать перекосы кузова, а при независимой подвеске - нарушает углы установки передних колес. [33]
Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства - достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: любые трещины в раме; перекос кузова более 50 мм; неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона; с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [34]
В параграфе рассмотрены шесть примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к соударениям в заднюю часть автомобиля. В процентном соотношении такие удары занимают второе место после фронтальных. Подобные аварии чаще всего возникают при резком торможении и несоблюдении дистанции безопасности идущим сзади транспортом. Повреждения автомобилей при таких соударениях менее значительны, чем при фронтальных. Двигатель, коробка передач, передняя подвеска повреждаются редко. Чаще возникает необходимость в ремонте или замене балки заднего моста, полуосей, системы выпуска отработавших газов. Значительно деформируется задняя часть кузова, на которую приходится основная энергия удара. Как правило, требуется замена практически всей задней части: крыльев, крышки багажника, пола багажника, пола под запасное колесо и топливный бак. При соударениях типа 08 возникают перекосы кузова, ремонтируются или зактепятотсп наружные и внутренние арки задних колес. [35]