Перекос - подшипник
Cтраница 3
 |
Приборы проверки и точки замеров воздушных зазоров между статором и ротором двигателя. [31] |
При сборке электродвигателя после крепления подшипниковых щитов проверяют легкость вращения ротора и отсутствие задеваний вращающимися частями электродвигателя ( ротором, вентилятором) его неподвижных частей. Тугое вращение ротора указывает на наличие перекоса подшипников или подшипниковых щитов; трение между подвижными и неподвижными частями электродвигателя свидетельствует о нарушении зазоров между ними и, в первую очередь, между ротором и статором. [32]
 |
Приборы проверки и точки замеров воздушных - зазоров между статором и ротором. [33] |
При сборке электродвигателя после крепления подшипниковых щитов проверяют легкость вращения ротора и отсутствие задеваний вращающимися частями электродвигателя ( ротором, вентилятором) его неподвижных частей. Тугое вращение ротора указывает на наличие перекоса подшипников или подшипниковых щитов; трение между подвижными и неподвижными частями электродвигателя свидетельствует о нарушении зазоров между ними и, в первую очередь, между ротором и статором. [34]
Из конструктивных, технологических и эксплоата-ционных соображений выбирают наименьшую толщину масляной пленки / zmlni которая должна быть не меньше суммы высот неровностей на поверхностях цапфы и вкладыша, допусков на бочкообразность и волнистость трущихся поверхностей. В случаях отсутствия самоустановки приходится учитывать также перекосы подшипника, допуск на конусность вала и его прогибы. [35]
Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях - к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках - недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100 - 120 С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [36]
Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях - к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100 - 120 С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [37]
Статор генератора устанавливается между крышками, которые контактируют с наружной поверхностью пакета статора. Чем глубже статор утоплен в крышке, тем меньше вероятность появления перекоса подшипников, установленных в крышках. Некоторые зарубежные фирмы выпускают генераторы, у которых статор полностью утоплен в переднюю крышку. Существуют даже конструкции, у которых средние листы пакета выступают над остальными. [38]
 |
Подшипник скольжения с самоустанавливающимся вкладышем. [39] |
Для обеспечения равномерного прилегания шейки вала к баббиту жесткого вкладыша цилиндрическая опорная поверхность должна быть строго параллельна шейке вала и цилиндрической расточке корпуса подшипника. Неточная расточка баббита после перезаливки вкладыша, а также неточная установка корпуса приведут при закрытии крышки к перекосу подшипника, неравномерным зазорам по его длине и неравномерной нагрузке на отдельные его части. [40]
Станина должна быть достаточно жесткой для восприятия статических и динамических нагрузок. Оси отверстий и посадочных гнезд подшипников опор стола и ведущего вала должны быть строго перпендикулярны, пересекаться между собой, а отверстия концентричны во избежание перекосов подшипников. [41]
В корпусные детали подшипники запрессовываются при помощи приспособлений ( см. рис. 78) или методом охлаждения в твердой углекислоте. Во всех случаях не допускается запрессовка за счет ударов молотком по подшипникам, так как при этом, во-первых, в обоймах подшипников могут появиться трещины и отколы, и, во-вторых, не исключен перекос подшипника. Применение механического воздействия ( удара) допустимо только при ремонтах машин в полевых условиях, однако в этом случае молотки должны быть изготовлены из меди или бронзы, а во избежание перекосов подшипников они должны насаживаться на вал при помощи полой медной оправки. [42]
При демонтаже подшипника лапы 1 упираются в торец его внутреннего кольца, а винтом 3 через шарик или подкладку 5, уменьшающую трение и предохраняющую хвостовик вала от смятия, создают осевое усилие. Винт следует вращать равномерно, без рывков. В результате этого предотвращается перекос подшипника и сохраняется чистота посадочной поверхности. [43]
Известно, что не только дисбалансы элементов ротора вызывают неуравновешенные силы. Причиной возникновения этих сил являются перекосы подшипников, несоосность роторов, деформация собранной конструкции ( сила затяжки в разных узлах), неустойчивость движения цапфы на масляной пленке и ряд других факторов. Заметим, что если в жестком роторе центробежные силы изменяются пропорционально квадрату скорости вращения, то в гибком эта закономерность не сохраняется. [44]
Подшипниковые щиты трудно поддаются расчету, поэтому толщина их стенок и конфигурация выбираются из технологических соображений с учетом качества отливок и необходимой жесткости при механической обработке. При этом следует стремиться к меньшей длине щита, выполняя его в форме, близкой к диску. Такая форма щита способствует уменьшению перекоса подшипников, а при исполнении по способу защиты IP44 дает возможность увеличить длину сребренной поверхности станины. [45]
Страницы: 1 2 3 4