Перемещение - катализатор
Cтраница 2
По этой схеме давление в реакторе и регенераторе практически одинаковое. Перемещение катализатора при таком способе транспорта обусловливается различием в плотности слоя катализатора в нисходящей и восходящей ветвях. [16]
Установка ( построена в Индии), на которой отработанный катализатор поступает в регенератор не непосредственно из реактора, а через напорный бункер-сепаратор. Перемещение закоксо-ванного катализатора здесь осуществляется не воздухом, а водяным паром. [17]
Установка ( построена в Индии), на которой отработанный катализатор поступает в регенератор ЕЮ непосредственно из реактора, а через напорный бункер-сепаратор. Перемещение закоксо-ваяного катализатора здесь осуществляется не воздухом, а водяным паром. [18]
 |
Технологическая схема процесса риформинга с непрерывной регенерацией, катализатора ( ФНИ.| Технологическая схема установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. [19] |
В многоступенчатом реакторе катализатор самотеком движется из первого в последний реактор. Для перемещения катализатора в параллельно расположенный регенератор применяется газ-лифтный транспорт по трубопроводу диаметром 25 мм. [20]
 |
Принципиальная схема установки риформинга с движущимся слоем катализатора. [21] |
В подобных схемах из последнего по ходу сырья реактора непрерывно удаляется частично дезактивированный катализатор в специальный регенератор, откуда регенерированный катализатор также непрерывно возвращается в реакторный блок. Скорость перемещения катализатора определяется принятой жесткостью режима. [22]
В современных мощных установках катализатор непрерывно циркулирует в системе реактор - регенератор. Используют различные способы перемещения катализатора, в том числе и в кипящем ( псевдоожиженном) слое. [23]
Транспорт катализатора в плотной фазе ( см. рис. XXIV-8, б) характеризуется высокой концентрацией катализатора: около 200 - 350 кг / м3 в подъемном стояке ( порозность е 0 7 - 0 85) и 550 - 700 кг / м3 в спускном стояке. При таком способе транспорта перемещение катализатора обусловливается различием плотностей катализатора в нисходящей и восходящей ветвях; в каждой ветви высота столба слоя катализатора учитывается не только в трубопроводе, но и в аппарате. Количество циркулирующего катализатора регулируется изменением плотности катализатора в подъемных стояках, обеспечиваемым изменением количества водяного пара или воздуха, подаваемого в стояки. [24]
Достоинства, присущие кипящему слою, позволили создать конструктивно простые контактные аппараты ( по существу полые сосуды с внутренней футеровкой) диаметром до 18м, работающие с тепловой нагрузкой 320 - 420 млн кДж / ч при производительности до 700 т / ч сырья. При этом отсутствуют механические транспортеры для перемещения катализатора и используется широкий ассортимент сырья: от легких газойлей до легких мазутов. [25]
К числу средств непрерывного транспорта без гибких тяговых органов относятся пневматические транспортные устройства. В нефтеперерабатывающей промышленности устройства пневмотранспорта используются для перемещения катализатора в технологических установках. Транспортирующим агентом являются дымовые газы, нефтяные пары, в отдельных случаях - водяной пар, воздух. Недостаток этого способа транспортирования - повышенный износ оборудования от эрозии, при этом даже небольшие неплотности могут быстро привести к значительным выбросам пыли и газа. Это вызывает необходимость систематического непрерывного надзора за целостностью всех узлов пневмотранспорта. [26]
К числу средств непрерывного транспорта без гибких тяговых органов относятся пневматические транспортные устройства. В нефтеперерабатывающей промышленности устройства пневмотранспорта используются для перемещения катализатора в технологических установках. Транспортирующим агентом являются дымовые газы, нефтяные пары, в отдельных случаях - водяной пар, воздух. Недостаток этого способа транспорта рования-повышенный износ оборудования от эрозии, при том даже небольшие неплотности могут быстро привести к значительным выбросам пыли и газа. Это вызывает необходимость систематического непрерывного надзора за целостность о всех узлов пневмотранспорта. [27]
К числу средств непрерывного транспорта без гибких тяговых органов относятся пневматические транспортные устройства. В нефтеперерабатывающей промышленности устройства пневмотранспорта используются для перемещения катализатора в технологических установках. Транспортирующим агентом являются дымовые газы, нефтяные пары, в отдельных случаях - водяной пар, воздух. Недостаток этого способа транспортирования - повышенный износ оборудования от эрозии, при этом даже небольшие неплотности могут быстро привести к значительным выбросам пыли и газа. Это вызывает необходимость систематического непрерывного надзора за целостностью всех узлов пневмотранспорта. [28]
Уменьшение эффекта продольного перемешивания газового потока внутри слоя и ликвидация последствий прорыва струй и пузырей через кипящий слой достигается последовательным по ходу газа расположением отдельных секций, разделенных дырчатыми решетками. Перегородки, разделяющие слои, исключают возможность перемещения катализатора и газовой фазы между секциями в направлении, противоположном реакционному потоку, способствуют усреднению состава газового потока над кипящим слоем - ( смешение струй и пузырей непревращенного газа с основным потоком) и перераспределению его на входе в следующий слой. [29]
 |
Зависимость степени превращения сырья от объемной скорости при работе на цеолитном катализаторе. [30] |
Страницы: 1 2 3 4