Перемещение - колесо
Cтраница 3
С валами 1 и 2 жестко связаны по пять колес, удовлетворяющих условию равенства сумм радиусов начальных окружностей противоположно расположенных колес. Перемещением колеса 3 вдоль направляющей b колесо 3 может быть введено в зацепление с любой парой противоположно расположенных колес. [31]
С валами / и 2 жестко связаны по пять колес, удовлетворяющих условию равенства сумм радиусов начальных окружностей противоположно расположенных колес. Перемещением колеса 3 вдоль направляющей Ь колесо 3 может быть введено в зацепление с любой парой противоположно расположенных колес. [32]
Для перемещения зубчатого колеса по направлению к центру передачи необходимо отвернуть на нужную величину винты, после чего затянуть до отказа крепежные болты. Для перемещения колеса по направлению от центра передачи необходимо отпустить крепежные болты и подвернуть винты. [33]
В колесных машинах при наличии диференциала и широких ведущих колес со шпорами при повороте бблыпая часть энергии расходуется на проворачивание шпор в грунте, на преодоление момента сопротивления повороту от силы тяги на крюке, на боковое прессование грунта ребордами направляющих колес и наконец на сопротивление самопередвижению, как при прямолинейном движении. Рассматривая перемещение колес со шпорами состоящим из двух элементарных движений в каждый момент - перемещения вследствие качения колеса, сопротивление которому учитывается коэф. [34]
Для перемещения зубчатого колеса по направлению к центру передачи необходимо отвернуть на нужную величину винты, после чего затянуть до отказа крепежные болты. Для перемещения колеса по направлению от центра передачи необходимо отпустить крепежные болты и подвернуть винты. [35]
Когда зуб анкерного колеса покидает импульсную поверхность палеты, колесо проходит некоторый путь свободно. Такое перемещение колеса называют свободным падением. [36]
Направляющее устройство не только передает продольные и поперечные силы и их моменты. Оно определяет характер перемещения колес относительно рамы ( кузова) автомобиля. По типу направляющего устройства подвески делят на две основные группы: зависимые и независимые. Отличительной особенностью зависимой подвески является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса оси ( рис. 148, а), вследствие чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому. [37]
Направляющее устройство воспринимает действующие на колеса продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно рамы и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля. [38]
Разложим силу Fm) V на две составляющие: Fx - действующую в продольной плоскости симметрии колеса, и Fz - перпендикулярно указанной плоскости. Каждая из этих сил стремится вызвать перемещение колеса в направлении своего действия. При этом силе Fx нужно преодолеть сопротивление Р1 П0 1 качению колеса в плоскости его вращения, а силе Fг - силу Z [ IOB сопротивления повороту, действующую по радиусу О-О, в направлении к центру поворота О. [39]
В фрикционном механизме передача вращательного движения осуществляется посредством трения между звеньями, образующими высшую пару. При постоянной угловой скорости диска / посредством перемещения колеса - катка 2 вдоль своей оси можно плавно изменять его угловую скорость и даже направление вращения. [40]
 |
Схема механизма горизонтального перемещения автооператора. [41] |
На рис. 12 приведена схема механизма горизонтального перемещения автооператора. На схеме показана сила трения, препятствующая перемещению колес по направляющим. [42]
Эта схема наиболее простая. Недостатком ее является то, что при перемещении колеса в нужное положение конец рычага описывает дугу радиусом R и камень 2, находящийся в пазу зубчатого колеса, смещается с оси последнего. Желательно, чтобы отклонение камня от оси вала было 0 3 / г, где / / высота камня. [43]
Для обеспечения свободного качания рулевых штанг при перемещении колес во время прогиба подвески крепление отдельных узлов рулевого привода осуществляется при помощи шаровых соединений. Для компенсации неточности кинематики переднего моста при прогибе упругого элемента подвески в штанги рулевого привода вводят пружины ( фиг. Паз головки штанги выполняется фигурным, для того чтобы при поломке пружины шаровой палец не мог выйти из штанги. По мере износа шарового соединения пружина 1 сдвигает в пределах зазора две половинки 2 и 3 шарового сухаря, внутренняя сферическая поверхность которых выполнена эксцентрично по отношению к их наружной цилиндрической поверхности. Иногда для той же цели служат регулировочные прокладки под шаровые сухари. [44]
Эта схема наиболее простая. Недостатком ее является то, что при перемещении колеса в нужное положение конец рычага описывает дугу радиусом R и камень 2, находящийся в пазу зубчатого колеса, смещается с оси последнего. Желательно, чтобы отклонение камня от оси вала было а 0 3 / г, где h - высота камня. [45]
Страницы: 1 2 3 4