Перемещение - мост
Cтраница 4
В целях уравновешивания противовесы должны прикрепляться к верхнему поясу фермы; таким образом отпадает необходимость устройства громоздких береговых опор с колодцами для движения в них хвостовых частей моста. Следующим достоинством системы является возможность в наведенном состоянии расположить опору у края каменного устоя, доведя пролет до наименьших возможных размеров, в то время как в мостах с постоянной осью вращения ось приходится отодвигать от края, отчего пролет оказывается на 10 - 12 % больше требуемого по условиям габарита. Перемещение моста обычно осуществляется с помощью зубчатого колеса, насаженного на ось вращения и цепляющегося за горизонтальную рейку. Основным недостатком системы является значительная длина путей качания, а также значительное смятие как путей, так и сектора качания. В мостах системы Ралля, также откатывающихся при вращении, основные недостатки мостов Шерцера в значительной степени устранены: отсутствует неудобный сектор качания и укорочен путь катания. Для уменьшения пути катания откатывание моста происходит несвободно: одна из точек крыла связана шарнирной тягой с неподвижной точкой на каменной опоре ( фиг. [46]
Размещение электрооборудования на мостовых кранах носит более специфический характер. На мосту крана устанавливаются двигатели перемещения моста, преобразовательный агрегат для питания подъемных электромагнитов, контакторные панели управления всеми двигателями крана, ящики резисторов, соединительные и переходные коробки. Также на мосту располагаются троллеи для питания электрооборудования, установленного на тележке: двигателей подъема & руза и перемещения тележки и тормозных электромагнитов. Электрооборудование на мосту размещается в один ряд вдоль моста с учетом удобства монтажа и доступности для ремонта. В кабине крана размещаются контроллеры и командоконтроллеры для управления приводами крана, защитная панель, кнопки управления, сирена и - другая специальная аппаратура. [47]
Далее закрепляется однороликовая тележка на валу ротора между вентилятором и вкладышем подшипника со стороны турбины. Ротор со стороны турбины приподнимают краном за полумуфту и удаляют нижнюю половину вкладыша подшипника. При помощи тали или лебедки и перемещения моста крана в сторону возбудителя выдвигают ротор из статора, пока трос, на котором подвешен ротор, не коснется корпуса генератора. [48]
 |
Телескопический удлинитель вала ротора.| Приспособления для подвески ротора. [49] |
Далее закрепляется одноролико-вая телгжка на валу ротора со стороны турбины. Ротор со стороны турбины приподнимают краном за полумуфту и удаляют нижнюю половину вкладыша подшипника. При помощи тали или лебедки и перемещения моста крана в сторону возбудителя выдвигают ротор из статора, пока трос, на котором подвешен ротор, не коснется корпуса генератора. [50]
 |
Узел крепления ходового колеса с жестким креплением. [51] |
Характерной особенностью мостовых электрических кранов указанной группы является большой собственный вес по сравнению с грузоподъемностью. Таким образом, их собственный вес десятки раз превышает вес поднимаемого груза. При этом краны указанной группы обладают высокими скоростями перемещения моста по подкрановым путям. Средняя скорость большинства мостовых кранов общего назначения обычно не превышает 60 - 80 м / мин, скорость передвижения мостов мульдотранспортных кранов, например, составляет 100 - 120 м / мин а пратценкранов-150 - 160 м / мин. [52]
Все машины линии подготовки полосы смонтированы на фундаменте. Установка нужного угла формовки осуществляется разворотом формовочной машины и всех расположенных на поворотном мосту механизмов вокруг вертикальной оси, проходящей через точку пересечения продольной оси полосы с продольной осью трубы. Тонкую регулировку сварочного зазора между сходящимися кромками полосы и трубы осуществляют перемещением выходного моста с трубой при неподвижной формовочной машине, точно подстраиваемой по входной линии. [53]
Как мост, так и тележка могут быть опорного или подвесного типа. У штабелеров подвесного типа мост / / подвешивается к передвижным кареткам 9, опирающимся на нижние полки двутавров, закрепленных на потолке склада. В зависимости от величины пролета склада устанавливают два или три двутавра для перемещения моста. [54]
Владелец крана обязан обеспечить крановщиков, машинистов и их помощников, стропальщиков и зацепщиков производственной инструкцией, определяющей их права, обязанности и порядок работы, включая указания по личной и общей безопасности. В инструкции крановщика ( машиниста) крана, установленного вне помещения, должны быть отражены возможность и условия работы при сильном ветре, снегопаде, тумане, а также при низких температурах в зимнее время. В инструкцию крановщика ( машиниста) перегрузочного моста должны быть внесены указания о порядке перемещения моста с одного места работ на другое. [55]
Для правильного обслуживания грузоподъемных машин их владелец обязан обеспечить крановщиков, машинистов и их помощников, стропальщиков и зацешциков производственной инструкцией, определяющей их права, обязанности и порядок работы, включая указания по личной и общей безопасности. В инструкции крановщика ( машиниста) крана, установленного вне помещения, должны быть отражены возможность и условия работы при сильном ветре, снегопаде, тумане, а также при низких температурах з зимнее время. В инструкцию крановщика ( машиниста) перегрузочного места должны быть внесены указания о порядке перемещения моста с одного места работ на другое. [56]
Согласно ст. 187 Правил по кранам, для правильного обслуживания грузоподъемных машин их владелец обязан обеспечить крановщиков, машинистов и их помощников, стропальщиков и зацепщиков производственной инструкцией, определяющей их права, обязанности и порядок работы, включая указания по личной и общей безопасности. В инструкции крановщика ( машиниста) крана, установленного вне помещения, должны быть отражены возможность и условия работы при сильном ветре, снегопаде, тумане, а также при низких температурах в зимнее время. В инструкцию крановщика ( машиниста) перегрузочного моста должны быть внесены указания о порядке перемещения моста с одного места работ на другое. [57]
Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин ( пружинное замыкание - фиг. В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге ( с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [58]
Страницы: 1 2 3 4