Cтраница 2
В проектах автомобильных дорог и мостовых переходов, располагаемых в зонах распространения легкоразмываемых грунтов и почв легкого механического состава, а также при наличии в непосредственной близости от дороги развивающихся оврагов следует предусматривать мероприятия по предотвращению водной эрозии грунта и борьбе с ней. Выбор мероприятий зависит от крутизны склона, противоэрозионной стойкости почв, скорости и расхода поверхностного стока. [16]
При трассировании дороги или размещении мостового перехода вблизи рыбохозяйственных объектов материалы инженерных изысканий и экологических исследований должны содержать информацию, требующуюся для разработки мероприятий по охране и воспроизводству рыбных запасов, а в необходимых случаях - для составления рыбохозяйственного раздела проекта. [17]
Транспортное сооружение ( автомобильная дорога, мостовой переход, транспортная развязка) при строительстве и функционировании оказывает воздействие на окружающую среду, вызывая в ней многочисленные изменения. Сначала общество осознает и оценивает эти изменения как позитивно или негативно влияющие на здоровье людей или условия их жизнедеятельности. Затем проявившиеся последствия ( экологические, социальные, экономические) должны оцениваться и учитываться специалистами по транспортной экологии. [18]
Соколовский - Гидрологические расчеты при устройстве мостовых переходов. [19]
Эти данные используются обычно при расчете мостовых переходов. [20]
Эти данные используются обычно при расчете мостовых переходов. [21]
Следует избегать поворотов трассы в пределах мостового перехода. [22]
Как изменяются условия водотока при сооружении мостового перехода. [23]
Водозабор руслового типа связывают с берегом мостовым переходом ( рис. 141, 142) или канатной дорогой. При совмещенных сооружениях и незначительном удалении их от берега ( до 40 - 50 м) напорные трубопроводы рекомендуется укладывать по мосту, соединяющему их с берегом. При больших расстояниях от берега ( 200 м и более) допускается поддерживать связь на лодках и баржах, а на паввдочный период предусматривать запас ремонтных средств, оборудования и продуктов питания. [24]
При пересечениях автомобильными дорогами водотоков приходится устраивать мостовые переходы. При достаточно большой ширине водотока экономические требования приводят к необходимости устройства промежуточных мостовых опор, которые располагаются непосредственно в потоке, обтекаются им и подвергаются различного рода его воздействиям. Одним из них является общий и местный размыв грунта у основания опоры, что может угрожать потерей ее устойчивости. Неоднократно наблюдались случаи, когда обрушение опор приводило к перерыву движения транспортных средств. На стадии проектирования мостовых переходов предусматривают тот или иной вариант защиты основания опоры от местного размыва. В этом случае, если не принять во внимание особенности взаимодействия бурных потоков с обтекаемыми ими твердыми телами, то перед ними могут образоваться отошедшие гидравлические прыжки, а ниже их по течению зоны осушения дна. [25]
Горячо поздравляю вас с досрочным завершением строительства мостового перехода через реку Амур - одного из уникальных транспортных сооружений в нашей стране, важного составного звена Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. [26]
Рассматриваемое алюминиевое пролетное строение будет установлено на мостовом переходе через реку. [27]
Регуляционные сооружения и мероприятия, применяемые в комплексе мостового перехода и имеющие назначение сделать русловые деформации ( неизбежные для каждого стесненного русла) безопасными при эксплуатации транспортного сооружения, могут бытй представлены пойменными незатапливаемыми струенаправляющими дамбами ( криволинейными шпоровидными, грушевидными, прямолинейными), траверсами, укреплениями берегов русел с поперечными сооружениями, спрямлением русла у моста. К регуляционным сооружениям относятся и укрепленные конуса мостов ( при скорости течения под мостом до 1 м / с и глубине до 1 м) при условии надежной защиты их подошвы от размыва. [28]
В связи с длительным сроком службы капитальных сооружений мостовых переходов необходимо учитывать также вековые русловые деформации, связанные с понижении базиса эрозии или с наращиванием конуса выноса. [29]
В периоды паводков русловой расход на участке влияния мостового перехода оказывается увеличенным по сравнению с бытовыми условиями за счет слива воды с пойм, что может привести к самоуширению русла на этом участке. [30]