Периодичность - смазка
Cтраница 2
Ниже указана периодичность смазки, которую следует рекомендовать для всех современных автомобилей, в том числе для автомобилей высшего класса. [16]
Так, средневзвешенная периодичность смазки всех узлов автомобилей через пресс-масленки увеличилась у автомобилей ЗИЛ в 3 7 раза за 37 лет ( рис. 32) и у автомобилей ГАЗ в 1 4 раза за 29 лет. Однако увеличение периодичности происходило непоследовательно и стихийно. Например, в ряде случаев при смене моделей автомобилей, несмотря на улучшение конструкции, прот. [17]
По некоторым узлам периодичность смазки практически не изменялась и оставалась на необоснованно низком уровне. [18]
В 1961 г. периодичность смазки ниже 700 км автохозяйствами практически уже не применялась. Например, автобусные парки Москвы и Ленинграда в течение 4 - 5 лет проводят смазку автобусов через пресс-масленки с периодичностью 1300 - 1600 км, а таксомоторные парки - с периодичностью 1300 - 1600 км. Ряд грузовых автохозяйств Москвы, Ленинграда, Кизела, Днепропетровска, Рязани и расположенных в других районах страны успешно применил в соответствии с рекомендациями НИИАТа [55] увеличенную по сравнению с заводскими рекомендациями до 1200 - 1500 км периодичность смазки. [19]
Необходимо строго соблюдать периодичность смазки сборочных единиц ( узлов) и деталей машины в соответствии с картой смазки. [20]
Следовательно, увеличение периодичности смазки до 2000 км не приводит к заметному возрастанию усилия поворота рулевого колеса и не снижает безопасность движения автомобилей. Даже при сравнительно большой периодичности ( до 2000 км) регулярная смазка приводит к снижению усилия поворота рулевого колеса до значений, составляющих 50 - 70 % от принятых в настоящее время норм. [21]
У электродвигателей с шарикоподшипниками периодичность смазки еще более редкая, практически до 3 - 5 лет. В последнее время в электродвигателях стали применять шарикоподшипники с защитными шайбами, у которых смазка заложена в подшипник на весь срок его службы до полного износа. Шарикоподшипники смазывают консистентными смазками, которые не разжижаются при нагревании электродвигателя. Хорошие результаты дает смазка шарикоподшипников консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13, которая применяется для смазки автомобилей. Перед заменой смазки необходимо промыть подшипник в чистом бензине и просушить. Нельзя переполнять камеру подшипника смазкой, так как это вызывает нагрев подшипника при вращении. Смазка должна заполнять примерно половину объема камеры подшипника. Необходимо помнить, что пыль и грязь являются злейшими врагами шарикоподшипников, поэтому нельзя допускать загрязнения подшипников. [22]
У электродвигателей с шарикоподшипниками периодичность смазки еще более редкая, практически до 3 - 5 лет. В последнее время в электродвигателях стали применять шарикоподшипники с защитными шайбами, у которых смазка заложена в подшипник на весь срок его службы до полного износа. Шарикоподшипники смазывают консистентными смазками, которые не разжижаются при нагревании электродвигателя. Хорошие результаты дает смазка шарикоподшипников консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13, которая применяется для смазки автомобилей. Перед заменой смазки необходимо промыть подшипник в чистом бензине и просушить. Нельзя переполнять камеру подшипника смазкой, так как это вызывает нагрев подшипника при вращении. Смазка должна заполнять примерно половину объема камеры подшипника. Необходимо помнить, что пыль и грязь являются злейшими врагами шарикоподшипников, поэтому нельзя допускать загрязнения подшипников. [23]
Так, например, периодичность смазки шкворневых соединений и рессорных пальцев была увеличена в 80 - 90 % автохозяйств. [24]
Правила технического обслуживания должны включать периодичность смазки, технической диагностики и контроля износа узлов трения, периодичности текущих ремонтов и осмотров, карту точек смазывания, периодичность замены и пополнения смазочного материала, марки смазочных материалов. При замене смазочного материала большое значение имеет его контроль на соответствие техническим условиям, отсутствие в нем загрязнений, абразивных частиц. Использование смазочных материалов, не предусмотренных технической документацией, может повлечь интенсивное изнашивание узлов трения, потерю смазочной способности. Техническая документация на ремонт техники должна содержать условия на дефектацию деталей и сопряжений, допустимые и предельные величины износа наиболее ответственных и быстроизнашивающихся узлов. [25]
По результатам испытаний окончательно устанавливают периодичность смазки и вносят данные по ней в схему и таблицу смазки машины. В составе эксплуатационных документов эти данные согласовываются с заказчиком и утверждаются министерством-разработчиком машины. [26]
Часто в заводских инструкциях предусмотрена разная периодичность смазки для конструктивно однородных, а иногда и просто одинаковых узлов. [27]
На рис. 31 приведены данные по периодичности смазки узлов трения грузовых автомобилей выпуска 1933 - 1961 гг. через пресс-масленки по инструкциям автомобильных заводов. [28]
В табл. 4 указаны места и периодичность смазки агрегатов системы охлаждения описываемых двигателей. [29]
 |
Влияние периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие для поворота рулевого колеса при вывешенных передних колесах ( автомобиль ЗИЛ-150. [30] |
Страницы: 1 2 3 4