Перо - лопасть
Cтраница 2
В этой же зоне в пределах угла 6 20 отсутствует заметная концентрация напряжений, так как радиус сопряжения пера лопасти с фланцем достаточно велик. [16]
К основным геометрическим параметрам рабочего колеса, требующим тщательного контроля после ремонта, относятся: наружный диаметр колеса, форма его поверхности ( отклонение от сферической формы), угол разворота каждой лопасти в различных сечениях, профиль пера лопасти и его расположение относительно оси разворота лопасти, диаметр проточки во фланце под центрирующий выступ вала насоса. Измерение указанных параметров производят на специальном стенде, конструкция которого представлена на рис. 8.5. Основными составными частями стенда являются станина, поворотный стол с центрирующим выступом на фланце для установки рабочего колеса и механизмом поворота, ползун с механизмом горизонтального перемещения в направляющих станины, стойка, жестко закрепленная на ползуне, суппорт с механизмом вертикального перемещения в направ ляющих стойки, шпиндель с указателем, имеющий возможность поворачиваться относительно суппорта, кронштейн, закрепляемый на шпинделе, и комплект контрольно-измерительных приборов. В комплект входят: пространственные шаблоны для контроля профиля лопасти в различных расчетных сечениях и измерения угла установки с помощью указателя и лимба; шаблон 1 ( рис. 8.6, а) для измерения наружного диаметра рабочего колеса и отклонения его от сферической поверхности с помощью шкалы 13 ( см. рис. 8.5); центроискатель 2 ( рис. 8.6, б), позволяющий определять по шкале 6 вертикальное положение оси поворота лопасти; угловая шкала 16 ( см. рис. 8.5) на поворотном столе для определения угловой координаты оси поворота попасти. [17]
И - уаслопрокодные труСки; 12 - крышка; 14 - верхнее кольцо направителя; / 5 -опора регулируюи его кольца; 16 - вал; 17 - сблицовка шахты; IS - регулирующее кольцо; IS, 20 - сальник; 21, 22 - подшипник; 23 - фланец вала; 24 - фланец втулки; 25 - шток поршня; 26 - цилиндр сервомотора; 27 - поршень; 28 - втулка; 29 - перо лопасти: 33, 34 - тяги; 35 - сервомотор направителя. [18]
С ростом единичных мощностей гидротурбин увеличиваются размеры их рабочих колес. Так, перо лопасти рабочих колес поворотно-лопастного типа турбин Волжской ГЭС им. [19]
Перо лопасти в плане имеет вид части кольца, поверхность которого слабо изогнута. Расчетные сечения определяют форму, профиль и кривизну пера лопасти, координаты ее вращения и положение пера лопасти относительно фланца. Для проверки профиля лопасти применяют специальные пространственные шаблоны. Профили входных и выходных кромок лопасти проверяют плоскими шаблонами. [20]
G - вес пера лопасти, определяется по (V.14) или V. V / Vu; Сп - центробежная сила пера лопасти, определяется по ( V. [21]
Сборку производят в обратном порядке. Надевают резиновое кольцо и мембрану, протягивая их через перо лопасти. В случае применения кожаных колец, их склеивают на месте. [22]
При длительной эксплуатации насосов возникают трещины в лопастях из-за работ с повышенной вибрацией и в нерасчетных режимах, плохого качества материала, а также усталости металла. Трещины чаще всего возникают в гантельном переходе от фланца к перу лопасти и в углах пересечения периферийной и входной кромок, что является причиной поломки и отрыва лопастей. [23]
 |
Кавитационный износ осевых турбин. [24] |
Гу входной кромки вызывается местным отрывом потока при больших углах атаки, наиболее развита зона 2 у выходной кромки. Весьма интенсивному разрушению подвергается камера рабочего колеса 3 и торцовые поверхности пера лопасти. Иногда за один год кавитационное разрушение стальной камеры может достигать глубины 5 - 10 мм, а выходная кромка лопастей разрушается полностью. Наиболее интенсивны разрушения у периферийной части. [25]
Уплотнение закрывается облицовочным кольцом 14, состоящим также из шести частей. При замене резинового или кожаного кольца 13 и мембраны 4, а также пружин 3 перо лопасти не снимают, а отсоединяют и удаляют по частям облицовочное и упорное кольца, предварительно сняв разрезанное резиновое кольцо1, потом отсоединяют по частям внутреннее и наружное кольца и удаляют разрезанную перед этим мембрану. Прижимное кольцо не снимают: для замены пружин его перемещают в гнезде. [26]
Иногда, особенно для насосов с высокой скоростью вращения, необходимо оценить первую собственную частоту пера лопасти для проверки вибрационной надежности колеса. [27]
Перо лопасти в плане имеет вид части кольца, поверхность которого слабо изогнута. Расчетные сечения определяют форму, профиль и кривизну пера лопасти, координаты ее вращения и положение пера лопасти относительно фланца. Для проверки профиля лопасти применяют специальные пространственные шаблоны. Профили входных и выходных кромок лопасти проверяют плоскими шаблонами. [28]
 |
Износ осевого рабочего колеса. [29] |
На рис. 8.1 показаны характерные повреждения лопастей и втулки рабочего колеса осевого насоса. Наиболее интенсивному разрушению в лопастях подвержены периферийные кромки в зазоре между лопастью и камерой рабочего колеса и поверхность пера лопасти, особенно с тыльной стороны, ближе к периферии. Во втулке наиболее интенсивно изнашивается поверхность в зоне зазоров с торцевой частью пера лопасти со стороны входной и выходной кромок. [30]
Страницы: 1 2 3