Двойной борт
Cтраница 2
В настоящее время масла перевозятся только в танкерах, имеющих двойные борта и дно и исправную систему подогрева. Если окажется, что в каком-либо танке система подогрева неисправна, то масло разогревается с помощью переносных змеевиков или горячеструйным способом. [16]
К современным крупным речным и озерным танкерам относятся тронковые танкеры ( с двойными бортами и дном), предназначенные для, перевозки нефтепродуктов по глубоководным магистралям европейской части России - по Волжско-Камскому бассейну с выходом по Волга-Балтийскому пути на Санкт Петербург. Танкеры оснащены оборудованием для герметичного налива и выкачки нефтепродуктов, подогрева их, наполнения свободных отсеков инертным газом ( с целью повышения пожарной безопасности), механизированной обмывки танкеров и средствами автоматизации. На танкерах предусмотрена комплексная автоматизация управления всеми механизмами машинного отделения непосредственно из ходовой рубки. [17]
В качестве примера ниже приведено описание программы расчета теплопотерь через надводный борт судна с двойными бортами и днищем NBORT как наиболее сложный случай. [18]
 |
Численность экипажа, практикантов и пассажиров. [19] |
При этом необходимо учитывать, что кривые масс корпуса построены для однопалубных газовозов с двойными бортами в районе грузовых танков. [20]
Программа NBORT предназначена для расчета плотности теплового потока и соответствующего коэффициента теплопередачи через надводный борт судна с двойными бортами и днищем в спокойных условиях рейса. [21]
Для этой цели сделана особая конструкция ванн, заключающаяся в том, что все ванны за исключением промывных имеют двойные борта ( фиг. Скорость прохождения проволоки по конвейеру колеблется от 4 5 м / мин для проволоки 0 i мм до 0 92 м / мин для проволоки 0 4 мм. Производительность 1 конвейера при 16 нитках и отложении 333 кг меди для получения 1 т биметаллич. [22]
Формально уравнения баланса тепловых потоков через палубу записывают одинаково как для судов с одинарными, так и для судов с двойными бортами и днищем, так как конструкция палубы в этих конструктивных типах судов практически одна и та же. [23]
Следует отметить, что интенсивность потока тепла от перевозимого нефтепродукта в окружающую среду в нефтеналивных судах, имеющих корпуса с двойными бортами и днищем, значительно меньше, чем у судов с одинарной обшивкой корпуса. Это позволяет отказаться от традиционных трубчатых подогревателей и заменить их циркуляционными системами, состоящими из вынесенных за пределы танков теплообменников, через которые насосом прокачивается остывший нефтепродукт. [24]
Из рис. 15 видно, что в начале процесса остывания ( большие значения l / fFo) для чистых отсеков судов с двойными бортами и днищем наблюдается значительное отличие опытных точек от расчетной зависимости, так как опытные значения величины дЯвзДД больше расчетных более чем в 2 раза. В течение первых 20 - 25 ч процесса остывания тепловой поток резко уменьшается, и в дальнейшем изменение теплового потока через днище подчиняется закону нестационарной теплопроводности. [25]
Именно с этой точки зрения было определено минимальное расстояние между бортом и резервуарами для кораблей, транспортирующих сжиженный газ под давлением, и предусмотрен двойной борт для кораблей, перевозящих сжиженный газ при атмосферном давлении. Нужно помнить, что двойной борт таких кораблей необходим также и по другим причинам, например, для балласта. [26]
 |
Схема экспериментальной установки. [27] |
Вертикальная поверхность борта макета с наклонными участками соответствует конструкции борта нефте-навалочников грузоподъемностью 100 тыс. т, а противоположный борт - обычным нефтеналивным судам с двойными бортами. [28]
В таблице приведены следующие обозначения конструкции корпуса: ВБ - судно с вкладными баками; ОБОД - судно с одинарными бор тами и днищем; ДБДД - судно с двойными бортами и днищем. [29]
Таким образом, в результате исследования теплообмена между нефтегрузом и ограждающими поверхностями отсеков нефтеналивного судна при транспорте в условиях качки впервые получены расчетные зависимости для коэффициентов теплоотдачи от нефтегруза к ограждающим поверхностям, на основе которых может быть разработан метод расчета теплопотерь нефтегруза в окружающую среду в морских и смешанного река - море плавания судах с одинарными и двойными бортами и днищем. [30]
Страницы: 1 2 3