Cтраница 2
Современные газовозы представляют собой однопалубные суда с избыточным надводным бортом, бульбовой носовой оконечностью и транцевой кормой, с кормовым расположением МО и многоярусной жилой кормовой надстройкой. Часто на них отсутствует ют, а в ряде случаев и бак. Имеется переходной мостик над грузовой палубой. Грузовое пространство разделяется либо коффердамами, либо поперечными водонепроницаемыми переборками на несколько грузовых трюмов. [16]
Вследствие малого запаса плавучести и относительно малой высоты надводного борта в оконечностях прочного корпуса при затоплении каждого из крайних ( концевых) отделений поверхность воды обычно покрывает палубу в районе погружающейся оконечности корпуса. Поэтому посадка лодки и ее продольная остойчивость оказываются весьма чувствительными к влиянию на них выступающих частей и наружных устройств корпуса, как и к изменениям нагрузки. Это налагает повышенные требования к точности расчетов непотопляемости. [17]
Наибольшее распространение для окрашивания наружных судовых поверхностей ( надводного борта, надстроек, рубок и др. открытых конструкций) получили эмали на основе пентафталевого лака, краски на основе поливинилхлорида, смесей перхлорвиниловой и алкидной смол, а также сополимеров винилхлорида с винилацетатом. [18]
Применяется для защиты в комплексном покрытии стальных поверхностей надводного борта и надстроек морских судов неограниченного района плаванья, а также для окраски различных металлических конструкций, эксплуатирующихся в атмосферных условиях и внутри помещения. [19]
Допустимый угол крена 6rjon определяется из условия, чтобы надводный борт с учетом начального дифферента был равен 300 мм и чтобы середина скулы мидель-шпангоута не выходила из воды. [20]
В качестве примера ниже приведено описание программы расчета теплопотерь через надводный борт судна с двойными бортами и днищем NBORT как наиболее сложный случай. [21]
Грунтовку ЭФ-065 применяют для защиты от коррозии наружных металлических поверхностей надводного борта и надстроек судов неограниченного района плавания. [22]
Запрещается эксплуатация драги или земснаряда с отступлением от предельно допустимой высоты надводного борта в дражном разрезе, а также расстояния между днищем понтона и почвой разреза, предусмотренных установленным проектом. [23]
Если во время грузовых работ или движения судна нарушится герметизация палубы или надводного борта, то капитан или шкипер должен принять немедленные меры к заделке трещин путем заливки их цементом или чеканки свинцом. При этом чеканку производят инструментом, не создающим искр при ударах. [24]
Определив осадку Г и высоту борта Н, необходимо проверить соответствие высоты надводного борта газовоза минимальному его значению, найденному по Правилам о грузовой марке морских судов Регистра СССР. При этом назначенный надводный борт должен быть не менее минимального надводного борта. [25]
Программа NBORT предназначена для расчета плотности теплового потока и соответствующего коэффициента теплопередачи через надводный борт судна с двойными бортами и днищем в спокойных условиях рейса. [26]
Как уже было сказано, остойчивость корабля в значительной мере зависит от высоты надводного борта судна. Вопрос о допустимых уровнях загрузки рыболовных судов рассматривался в 1977 году на международной конференции по безопасности рыболовных судов, так как Конвенция о международной грузовой ватерлинии может применяться только к грузовым судам. Было решено воздержаться от выдвижения требований в отношении соблюдения судном допустимых уровней загрузки рыбой во время путины. Вместе с тем международная конференция по безопасности рыболовных судов в Торремолиносе потребовала, чтобы был установлен максимально допустимый предел грузовой ватерлинии. Эта отметка должна стать предметом одобрения со стороны правительственных административных органов и удовлетворять критериям остойчивости каждого судна в отдельности. [27]
Применяют для окраски наружных поверхностей судов: белую - для надстроек, светло-серую - для надводных бортов. [28]
При расчете теплопотерь вертикальные ограждающие поверхности отсеков нефтеналивных судов целесообразно разделить на участки, соответствующие надводному борту, омываемому наружным воздухом, и подводному борту, омываемому забортной водой, принимая за расчетную внутреннюю поверхность борта без учета поверхности набора корпуса судна. [29]
Эмали УР-1176 ( ТУ 6 - 10 - 1810 - 81) предназначены для окраски надстроек и надводного борта судов неограниченного района плавания с получением защитных покрытий пониженной горючести. Эмали разбавляют до рабочей вязкости 16 - 18 с по вискозиметру ВЗ-4 растворителем Р-1176 ( ТУ 6 - 10 - 1811 - 81) в количестве не более 20 % от массы эмали и наносят пневматическим или безвоздушным распылением на металлические поверхности, загрунтованные грунтовкой ЭФ-094, при температуре от 0 до 30 С. Срок службы системы покрытия, состоящей из - одного слоя грунта ЭФ-094 и двух слоев эмали УР-1176, - не менее 2 лет. [30]