Надводный борт
Cтраница 3
 |
Соотношение между категориями аварий.| Интегральные законы распределения времени гибели сухогрузного судна ( 1, малого рыболовного траулера ( 2. [31] |
На втором этапе расчета определяется продолжительность спа сательных операций при использовании различных средств спасения Для сухогрузного судна со значительным надводным бортом может оказаться целесообразным применение спасательных шлюпок. Согласно нормам снабжения Регистра СССР, в шлюпку каждого из бортов обеспечивается посадка всех людей, находящихся на судне. [32]
 |
Коэффициенты смертности среди рыбаков вследствие телесных повреждений со смертельным исходом ( по материалам исследований в различных странах. [33] |
Безопасность судна зависит от его конструктивных особенностей, размера и модели, а также от таких факторов, как остойчивость, высота надводного борта, герметичность судна. Определенную роль играют и его конструкционные особенности по противопожарной защите. Неграмотное вождение судна или ошибочные решения могут причинить непоправимый ущерб судну, причем определенную роль при этом может сыграть и накапливающаяся с каждой новой вахтой усталость судового экипажа, которая одновременно может стать и серьезной причиной травматизма среди отдельных его членов. [34]
Уравнения баланса тепловых потоков для этих участков полностью аналогичны уравнениям ( 4.7 а) и ( 4.8 а) для палубы и надводного борта судов с одинарными бортами и днищем. Необходимо отметить лишь различие в расчете отдельных величин, входящих в уравнения. [35]
Вследствие того, что уровень нефтегруза в отсеках речного судна с одинарными бортами и днищем практически совпадает с уровнем воды в водоеме, надводный борт таких судов не омывается нефтегрузом, а теплообмен между нефтегрузом и окружающим воздухом осуществляется с зеркала нефтегруза через газовоздушную прослойку подпалубного пространства, слой краски и загрязнений и сребренную поверхность надводного борта. [36]
Перед транцем, на который навешивается подвесной мотор, на лодках, за исключением самых небольших, должна быть предусмотрена дополнительная переборка, позволяющая сохранить нормальную высоту надводного борта. Образующийся отсек, используемый, как правило, для хранения запасов горючего в стандартных баках или канистрах, не является, однако, оптимальным решением, так как в него набирается вода, которую нужно удалять. Более рационально размещение мотора в подмоторной самоотливной нише-рецессе, представляющей собой воднепроницаемьш отсек со сливными шпигатами в транце. Размеры ниши должны обеспечивать свободное откидывание мотора, поворот его на 35 на каждый борт, удобство ручного запуска, особенно при нижнем расположении рукоятки запуска. [37]
ГРУЗОВАЯ МАРКА СУДНА ( load line) - наносимая на борту судна отметка, ниже которой судно не должно погружаться в воду, и обозначающая т.о. высоту надводного борта судна. [38]
Требования, предъявляемые в отношении качки к мореходным качествам грузового судна, как сухогрузного, так и наливного - писал Юлиан Александрович - сводятся главным образом лишь к тому, чтобы сравнительно низкий надводный борт его меньше заливался водой и чтобы амплитуда качки не затрудняла обслуживания механизмов судна. Далее он показывает, что оба эти требования взаимно не противоречат, и устанавливает условия, при которых их совместное удовлетворение будет наилучшим. [39]
 |
Пример спуска на дно водоема выполненного соединения кабеля. [40] |
В случае монтажа соединительных муфт в подводной части расстояние между кабелями берется не менее двух максимальных глубин данного перехода, а при прокладке с монтажного судна - плюс удвоенная высота его надводного борта. Соединение кабелей выполняют в специальных подводных муфтах. [41]
Конструкция корпуса судов с двойными бортами и днищем такова, что при эксплуатации с номинальной загрузкой поверхности надводного и подводного бортов примерно одинаковы, а в судах с одинарными бортами и днищем поверхность надводного борта составляет менее 10 % всей поверхности борта. При этом уровень нефтегруза в отсеках с одинарными бортами и днищем практически совпадает с уровнем воды в водоеме. [42]
Эмали ХС-510 белая, черная и шаровая, МРТУ 6 - 10 - 844 - 69, изготовляются на основе сополимера винил-хлорида с винилацетатом ( А-15) и предназначаются для окраски надстроек и надводного борта судов. [43]
При рассмотрении конкретного судна число варьируемых параметров равно шести: х - положение пробоины по длине судна; z - высота нижней кромки пробоины над основной линией; / - длина пробоины; F Птлощадь пробоины; ДЯ - состояние 3lF - грузки или высота надводного борта; i - коэффициент проницаемости грузовых помещений. [44]
Вследствие того, что уровень нефтегруза в отсеках речного судна с одинарными бортами и днищем практически совпадает с уровнем воды в водоеме, надводный борт таких судов не омывается нефтегрузом, а теплообмен между нефтегрузом и окружающим воздухом осуществляется с зеркала нефтегруза через газовоздушную прослойку подпалубного пространства, слой краски и загрязнений и сребренную поверхность надводного борта. [45]
Страницы: 1 2 3 4