Питание - рельсовая цепь
Cтраница 2
Путевой трансформатор участка приближения получает питание от питающей установки поста ЭЦ, что позволяет сфа-зировать питание рельсовой цепи участка приближения с питанием станционных рельсовых цепей и защитить последние от опасного влияния при повреждении изолирующих стыков. Для защиты кодирующего контакта реле Т от перегрузки применен контур RC и реле ТИ - обратный повторитель реле Т ( работа этой схемы рассмотрена в гл. [16]
 |
Рельсовая цепь на участке с переездом при двусторонней автоблокировке. [17] |
Чтобы повысить надежность устройств, на переезде устанавливается постоянно работающее путевое реле, контролирующее свободность рельсовой цепи перед переездом ( при движении поезда правильного направления) и выключающее при обесточивании питание рельсовой цепи за переездом. Это решение исключает возможность ложного периодического освобождения блок-участка с переездом при подаче непрерывного питания в рельсовую цепь за переездом из-за одновременного замыкания контактов или залипания якоря у реле И или И2 при занятии рельсовой цепи перед переездом. [18]
При свободных участках 6П и 6АП это приводит к непрерывному питанию рельсовой цепи 6АП, что вызовет обесточи-вание реле Ж, ИП, ПИП, Я и с обесточиванием П1 - выключение реле Т и прекращение питания рельсовой цепи 6АП до нового возбуждения реле И. [19]
 |
Двухниточный план изоляции путей станции на участке с автономной. [20] |
СП II - к пути / / и и 2 - 4СП 3 - к пути Зп. Питание рельсовой цепи производится от выпрямителя типа ВАК-14, находящегося в батарейном шкафу у входного сигнала. Для резервного питания используется батарея из аккумуляторов АБН-72. Резистор 6 Ом является ограничителем тока. Для контроля замыкания изолирующих стыков в смежных рельсовых аепях предусматривается чередование полярности тока. Для наглядности рельсовая нить, находящаяся под плюсовым потенциалом, обозначается утолщенной линией. [21]
На рис. 65 изображена двухниточная рельсовая цепь переменного тока с путевым реле ДСР-12 при кодировании пути с двух сторон ( с питающего и релейного концов) на участках без электротяги. Питание рельсовой цепи осуществляется от путевого трансформатора ПТ через контакт трансмиттерного реле ТР. Ток в путевое реле ПР поступает с повышающего релейного трансформатора РТ. [22]
 |
Схема рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием... [23] |
Рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным или импульсным питанием применяются на участках, где отсутствует электрическая тяга поездов; на электрифицированных участках применяются рельсовые цепи автоблокировки на переменном токе. При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Применение переменного тока для сигнальных устройств на электрифицированных участках объясняется необходимостью исключить вредное влияние постоянного тягового тока на путевое реле, что может привести к ложным показаниям сигналов о занятости или свободности блок-участка. [24]
 |
Схема кодовой рельсовой цепи при электротяге на постоянном токе. [25] |
Импульсные путевые реле И типа ИМВШ-110 или ИРВ-110 подключаются к дополнительным ( вторичным) обмоткам дроссель-трансформаторов через защитный блок-фильтр типаЗБФ - 1, объединяющий в одной конструкции защитный блок и путевой фильтр. Он предохраняет реле от перенапряжения за счет источника питания смежной рельсовой цепи в случае повреждения изолирующих стыков. Фильтр ( рис. 29, а), состоящий из дросселя Дф и конденсатора Сф, защищает реле от гармоник тягового тока. [26]
Реле ЧГП замыкает контакты 11 - 12 и 31 - 32 в цепи питания реле ЧП ( на схеме не показано) станции Б и контроля свободное межпостового перегона. При занятии поездом путевого участка In шунтируется импульсное реле ИП разрезной точки и в схеме питания рельсовой цепи ЧГП размыкается контакт 33 - 13 ИП. Тогда перестает работать основное импульсное путевое реле ИП станции Б, фиксируя занятость межпостового перегона. [27]
Кодовая двухниточная рельсовая цепь частотой 75 гц ( рис. 67) с путевым реле ИРВ-110 ( ИРВШ-110) применяется на главных путях и стрелочных участках станций при электрической тяге переменного тока. На обоих концах цепи установлены дроссель-трансформаторы ДТ-1-250. Питание рельсовой цепи осуществляется от путевого трансформатора ПТ типа ПОБС-2 через контакт трансмиттерного реле ТР. [28]
Рельсовые цепи, которые получают питание не непрерывно, а кратковременными ( порядка 0 1 - 0 5 сек. Кодовые рельсовые цепи могут быть постоянного тока для участков с паровой тягой и переменного тока для участков с электротягой. Датчиком посылок тока определенной продолжительности и периодичности является трансмиттер-прибор, обрывающий и замыкающий цепь источника питания рельсовой цепи. В качестве путевого реле применяют быстродействующее импульсное путевое реле. [29]
В рельсовую цепь 5П, кодируемую на установке 5 с питающего конца, в интервалах кодов АЛС также будут поступать импульсы постоянного тока, от которых реле ДИ во избежание искажения кодов АЛС защищено фильтром ЗБФ. После вступления поезда на участок 5П прекращают работу реле ДИ и его повторитель ДТ, после чего обесточивается реле ДП, выключая питание рельсовой цепи 5АП и обрывая цепь реле ДКВ. На установке 5 реле ДКВ будет оставаться под током, так как линейная цепь на переезде будет закорочена тыловыми контактами реле ДП. [30]
Страницы: 1 2 3