Питание - якорь - двигатель
Cтраница 3
Эта система до рога, сложна в наладке и эксплуатации, но позволяет получить близкий к оптимальному закон изменения скорости привода во время пуска и торможения, а также обеспечить точность. В настоящее время находят все большее применение тиристорные преобразователи для питания якоря двигателя постоянного тока. Использование систем ТП-Д совместно с унифицированными блоками управления позволяет достаточно точно реализовать законы оптимального пуска и торможения, а также точную остановку кабины скоростных лифтов. [31]
На рис. 7 - 3 а показана схема трехфазного ионного преобразователя с сеточным управлением от однополу-периодных магнитных усилителей, питаемых синусоидальным напряжением. Подобная схема - находит практическое применение в электроприводах постоянного тока для питания якоря двигателя мощностью несколько десятков киловатт и для возбуждения крупных машин. [32]
Развитие тиристорных электроприводов постоянного тока позволит значительно упростить электрооборудование экскаваторов и увеличить надежность их работы. Применение тиристорных преобразователей в экскаваторном электроприводе возможно в двух направлениях: для питания обмоток возбуждения генераторов преобразовательных агрегатов и, что представляется наиболее перспективным, непосредственно для питания якорей двигателей исполнительных механизмов. [33]
Питание прокатных двигателей реверсивных станов осуществляется от генераторов или от управляемых вентильных преобразователей. В случае системы Г - Д реверс прокатных двигателей производится изменением полярности напряжения генератора с помощью реверсивного тиристорного возбудителя генератора. При вентильном приводе для питания якоря двигателя может применяться как нереверсивный, так и реверсивный вентильный преобразователь. В первом случае реверс двигателя достигается изменением направления тока возбуждения двигателя с помощью реверсивного тиристорного возбудителя двигателя. Во втором случае реверс двигателя достигается изменением полярности напряжения на якоре двигателя. [34]
Во многих релейных регулирующих устройствах допускается вращение двигателя по инерции в пределах зоны нечувствительности и не применяется никаких тормозящих устройств. Торможение может быть достигнуто простым питанием якоря двигателя через поляризованное реле, которое подает на якорь в течение интервала коррекции положительное или отрицательное напряжение и отключает якорь на время нейтральных интервалов. [36]
Здесь также применяются двигатели с независимым возбуждением. При совместном управлении тиристорными группами В и Н для ограничения уравнительных токов предусмотрены дроссели Ы и L2, которые также играют роль сглаживающих реакторов. При раздельном управлении тиристорными группами токо-ограничивающие дроссели исключаются, но последовательно с якорем включается сглаживающий реактор. При питании якоря двигателя от РТП его механические характеристики определяются способом управления вентильными группами. [37]
При настройке обкатных машин расстояние между валками устанавливают приблизительно на 1 - 3 мм меньше диаметра трубы, прокатанной на автоматическом стане. Такой раствор валков является ориентировочным. Перед задачей трубы в обкатную машину валки обычно несколько разводят, а после осуществления захвата сводят вновь поворотом штурвала. В дальнейшем при обкатке раствор валков регулируют по показаниям амперметра, включенного в сеть питания якоря двигателя стана. Величина тока при обкатке трубы характеризует нагрузку на двигатель и должна сохраняться примерно постоянной. [38]
Задача составления схемы управления состоит в том, чтобы наилучшим образом удовлетворить этим требованиям. Они используются для питания обмоток управления ЭМУ или непосредственно подают управляющий сигнал на обмотку возбуждения генератора. Следует также заметить, что в настоящее время выпускаются лифты с тиристорным управлением. Указанные аппараты используются для питания обмотки возбуждения генератора, а в некоторых случаях и непосредственно для питания якоря двигателя. [39]
Полное напряжение 220 в на якоре двигателя держится до размыкания контакта реле 2РП, после чего питание якоря переходит на делитель напряжения из сопротивлений R, Re и Rio. Реле 2РП имеет выдержку времени на срабатывание около 0 08 сек. За счет подачи в начале пуска полного напряжения 220 в на якорь двигателя обеспечивается его форсированный разворот. Другими контактами реле 1РП и 1РП снимается самоудерживание с реле Пр, подключаются гальванометры, шунтируется контакт Пр в цепи питания якоря двигателя, электромагнитной муфты и фотозатвора и выводится добавочное сопротивление R & из цепи лампы осветителя осциллографа. Напряжение на лампе повышается до 6 в. Дальнейшая работа осциллографа зависит... [40]
 |
Кинематические схемы буровых. [41] |
В наибольшей степени возможности регулируемого электропривода реализованы при создании нового поколения буровых лебедок, оснащенных двухскоростной механической передачей с зубчатым зацеплением. Кинематическая схема такой лебедки показана на рис. 3.9.3.7, в. Номинальное напряжение двигателей равно 800 В, частота вращения 1000 / 1500 об / мин. Двигатель привода лебедки унифицирован с двигателями привода буровых насосов и ротора. Приводной двигатель лебедки постоянно соединен с подъемным валом ( см. рис 3.9.3.7, в) через одну из двух механических передач, и любое движение лебедки может осуществляться только под контролем системы управления двигателем. Питание якоря двигателя осуществляется от реверсивного тиристорного преобразователя, управление двигателем двухзонное. [42]
Страницы: 1 2 3