Смазочный питатель

Cтраница 2

Ные трубопроводы ( начиная от станции густой смазки); устанавливают смазочные питатели типа ПД и подсоединяют их к магистрали; разводят трубы, соединяющие питатели ПД со смазываемыми точками обслуживаемых механизмов. [16]

Пружины перепускных клапанов регулируются на такое давление, которое гарантирует срабатывание всех смазочных питателей прежде чем произойдет открытие одного из этих клапанов. Величина этого давления измеряется двумя крайними манометрами, установленными на резервуаре станции ( см. фиг. [17]

Довать так называемые безрезьбовые соединения, при которых применяются тонкостенные стальные трубки без нарезки и смазочные питатели серии А. В этом случае все соединения трубопроводов осуществляются при помощи специальных уплотнительных колец из мягкого металла и зажимных втулок. Так как площади проходов этих трубок значительно меньше толстостенных труб, применяемых при соединении трубопроводов на трубной конической резьбе, то для уменьшения сопротивления в трубах, соединяющих смазочные питатели с точками смазки, питатели рекомендуется устанавливать как можно ближе к точкам смазки. Для уменьшения сопротивления в трубках 10 X 0 75, соединяющих смазочные питатели, при значительной протяженности сдвоенного питающего трубопровода на машине последний целесообразно выполнять из труб 14 X 1, от которых при помощи специальных сдвоенных тройников и угольников делаются отводы к смазочным питателям. [18]

В настоящее время она применяется только в тех случаях, когда нехватает места для установки смазочных питателей или применение последних нецелесообразно по экономическим соображениям. Во всех других случаях, даже при небольшом количестве точек смазки и небольших размерах самих машин, предпочтение отдается питателям с ручным переключением вследствие того, что последние обеспечивают подачу к поверхностям трения дозированных порций смазки и облегчают обслуживание, так как смазка одновременно подается к нескольким точкам. [19]

Наконечники для резинового напорного рукава ( Ppae. [20]

На рис. 56 показаны наконечники для резиновых рукавов, применяемые для соединения трубопровода, идущего от смазочного питателя ПД к подвижным поверхностям трения машины. [21]

Ручная централизованная смазка осуществляется при помощи коллекторов или блоков с пресс-масленками, питателей с ручным переключением и ручных систем густой смазки со смазочными питателями с автоматическим переключением, сдвоенным трубопроводом и ручными станциями. Во всех этих случаях коллекторы ( блоки) и смазочные питатели соединяются с отдельными точками смазки при помощи труб. При централизованной ручной смазке подача смазочного материала производится из одного места к целому ряду точек. [22]

Если для подвода смазки к поверхности трения в ней предусмотрено несколько отверстий, то к каждому из них должен быть индивидуальный подвод смазки от смазочного питателя. Так как одинаковые подшипники, работающие в различных условиях, нуждаются в подаче различного количества смазки, что не отражено в номограмме, то подача нужного количества смазки в таких случаях устанавливается путем индивидуальной регулировки порций смазки, подаваемых питателями. Индивидуальная регулировка количества смазки, подаваемой по отводам от многоточечных смазочных питателей, позволяет применять в целом ряде случаев смазочные питатели большего размера, чем это на самом деле требуется, с целью установки на машине целых групп питателей одного и того же размера, что упрощает монтаж трубопровода на машине и улучшает его внешний вид. [23]

Следовательно, в этом случае насос автоматической станции работает и нагнетает густую смазку в одну из подающих магистральных труб, откуда смазка проходит по отводам к смазочным питателям. Так как катушка пускателя двигателя ПД находится под током, то нормально открытый контакт этого пускателя ПД, включенный в цепь сирены, замкнут. [24]

В большинстве случаев смазочные питатели устанавливаются на отводах от магистрального трубопровода, но бывают случаи, когда при применении магистрального трубопровода размером 3 / 8 или 12 - 12 мм смазочные питатели устанавливаются непосредственно на нем ( фиг. Присоединение смазочных питателей к магистрали производят таким образом, чтобы облегчить их демонтаж. Смазочные питатели, как правило, устанавливаются на подкладках из полосовой стали или профильного сортового проката, к которым они крепятся винтами, поблизости от обслуживаемых ими смазываемых точек, но с учетом возможности легкого доступа к ним для осмотра в процессе эксплуатации. В том случае, когда группа смазочных питателей устанавливается на подвижном узле машины, присоединение их к магистральному трубопроводу производится при помощи рукавов высокого давления, снабженных специальными наконечниками. Для подачи смазки от питателей, установленных стационарно, к подвижным точкам смазки применяются шланги низкого давления или гибкие металлические рукава, также снабженные специальными наконечниками для соединения с трубами и, если это требуется, непосредственно с точками смазки. Для подвода смазки от питателей к смазываемым точкам через вращающиеся валы применяют шарнирные соединения ( см. фиг. [25]

Система густой смазки конечного типа ( рис. 27) состоит: из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2, трубопроводов, идущих к смазываемым машинам и установленных на машинах смазочных питателей 3, контрольного клапана давления 4, щита 5 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, а также другого оборудования и арматуры, аналогичных помещенным на схеме системы густой смазки петлевого типа. [26]

Фильтры устанавливаются на магистральных трубах перед контрольными клапанами да-вления, кранами с электромагнитным управлением, четырехотводными распределителями, на ответвлениях от главной магистрали к отдельным машинам, имеющим большое количество смазочных питателей, и на обратных трубопроводах. [27]

После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой в данный момент производится подача смазки, начинает быстро возрастать, и по достижении в конце возвратной ветви главной магистрали ( у реверсивного клапана) заранее установленной величины, гарантирующей срабатывание всех смазочных питателей, преодолевается сопротивление пружины перепускного клапана, смонтированного в корпусе реверсивного клапана. После открытия перепускного клапана смазка из обратного конца главной магистрали проходит в реверсивный клапан и производит его переключение. После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу. Подача смазки к смазочным питателям попеременно по двум трубам обусловливается конструкцией питателей. При нагнетании смазки по одной из труб главной магистрали вторая труба соединена с резервуаром станции через реверсивный клапан. Этим обеспечивается возможность срабатывания питателей при повторном включении насоса, так как при соединении находившейся ранее под давлением трубы с резервуаром станции давление в ней падает почти до нуля. При переключении реверсивного клапана шток его золотника производит переключение контактов конечного выключателя, установленного около реверсивного клапана. При этом размыкается цепь магнитного пускателя двигателя насоса и двигатель останавливается. Через определенный промежуток времени командный электропневматический прибор типа КЭП-3 вновь включает электродвигатель насоса станции, который вследствие предварительного переключения реверсивного клапана начинает нагнетание смазки уже по другой трубе магистрали, и весь процесс повторяется. В этом случае принимаются срочные меры для исправления системы. [28]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211 - 52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [29]

Страницы: 1 2 3 4