Cтраница 4
При наличии в системе смазки двух контрольных клапанов, установленных на концах двух наиболее длинных ответвлений главной магистрали, на которых не установлено каких-либо органов отключения их от системы ( вентили, краны, краны с электромагнитным управлением), выключение двигателя насоса и переключение реверсивного клапана происходят после срабатывания второго контрольного клапана. Реверсивный клапан, установленный на станции, переключает насос с одного трубопровода на другой после каждого рабочего цикла, что происходит следующим образом. При переключении золотников контрольного клапана давления ( после срабатывания всех смазочных питателей) замыкается контакт конечного выключателя 15, входящего в состав контрольного клапана. При этом происходит автоматическое переключение тока в электромагнитах реверсивного клапана, что вызывает переключение золотника реверсивного клапана во второе крайнее положение. Благодаря этому в следующий раз смазка подается уже по второй трубе. Этим обеспечивается возможность срабатывания питателей при повторном включении насоса, так как при соединении находившейся ранее под давлением трубы с резервуаром станции давление в ней падает почти до нуля. При переключении контакта конечного выключателя контрольного клапана давления одновременно с переключением реверсивного клапана с электромагнитным управлением происходит размыкание цепи магнитного пускателя двигателя насоса и его остановка. [46]
Если для подвода смазки к поверхности трения в ней предусмотрено несколько отверстий, то к каждому из них должен быть индивидуальный подвод смазки от смазочного питателя. Так как одинаковые подшипники, работающие в различных условиях, нуждаются в подаче различного количества смазки, что не отражено в номограмме, то подача нужного количества смазки в таких случаях устанавливается путем индивидуальной регулировки порций смазки, подаваемых питателями. Индивидуальная регулировка количества смазки, подаваемой по отводам от многоточечных смазочных питателей, позволяет применять в целом ряде случаев смазочные питатели большего размера, чем это на самом деле требуется, с целью установки на машине целых групп питателей одного и того же размера, что упрощает монтаж трубопровода на машине и улучшает его внешний вид. [47]
Довать так называемые безрезьбовые соединения, при которых применяются тонкостенные стальные трубки без нарезки и смазочные питатели серии А. В этом случае все соединения трубопроводов осуществляются при помощи специальных уплотнительных колец из мягкого металла и зажимных втулок. Так как площади проходов этих трубок значительно меньше толстостенных труб, применяемых при соединении трубопроводов на трубной конической резьбе, то для уменьшения сопротивления в трубах, соединяющих смазочные питатели с точками смазки, питатели рекомендуется устанавливать как можно ближе к точкам смазки. Для уменьшения сопротивления в трубках 10 X 0 75, соединяющих смазочные питатели, при значительной протяженности сдвоенного питающего трубопровода на машине последний целесообразно выполнять из труб 14 X 1, от которых при помощи специальных сдвоенных тройников и угольников делаются отводы к смазочным питателям. [48]
При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе - длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников сКольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника - соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. [49]
После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой в данный момент производится подача смазки, начинает быстро возрастать, и по достижении в конце возвратной ветви главной магистрали ( у реверсивного клапана) заранее установленной величины, гарантирующей срабатывание всех смазочных питателей, преодолевается сопротивление пружины перепускного клапана, смонтированного в корпусе реверсивного клапана. После открытия перепускного клапана смазка из обратного конца главной магистрали проходит в реверсивный клапан и производит его переключение. После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу. Подача смазки к смазочным питателям попеременно по двум трубам обусловливается конструкцией питателей. При нагнетании смазки по одной из труб главной магистрали вторая труба соединена с резервуаром станции через реверсивный клапан. Этим обеспечивается возможность срабатывания питателей при повторном включении насоса, так как при соединении находившейся ранее под давлением трубы с резервуаром станции давление в ней падает почти до нуля. При переключении реверсивного клапана шток его золотника производит переключение контактов конечного выключателя, установленного около реверсивного клапана. При этом размыкается цепь магнитного пускателя двигателя насоса и двигатель останавливается. Через определенный промежуток времени командный электропневматический прибор типа КЭП-3 вновь включает электродвигатель насоса станции, который вследствие предварительного переключения реверсивного клапана начинает нагнетание смазки уже по другой трубе магистрали, и весь процесс повторяется. В этом случае принимаются срочные меры для исправления системы. [50]
В большинстве случаев смазочные питатели устанавливаются на отводах от магистрального трубопровода, но бывают случаи, когда при применении магистрального трубопровода размером 3 / 8 или 12 - 12 мм смазочные питатели устанавливаются непосредственно на нем ( фиг. Присоединение смазочных питателей к магистрали производят таким образом, чтобы облегчить их демонтаж. Смазочные питатели, как правило, устанавливаются на подкладках из полосовой стали или профильного сортового проката, к которым они крепятся винтами, поблизости от обслуживаемых ими смазываемых точек, но с учетом возможности легкого доступа к ним для осмотра в процессе эксплуатации. В том случае, когда группа смазочных питателей устанавливается на подвижном узле машины, присоединение их к магистральному трубопроводу производится при помощи рукавов высокого давления, снабженных специальными наконечниками. Для подачи смазки от питателей, установленных стационарно, к подвижным точкам смазки применяются шланги низкого давления или гибкие металлические рукава, также снабженные специальными наконечниками для соединения с трубами и, если это требуется, непосредственно с точками смазки. Для подвода смазки от питателей к смазываемым точкам через вращающиеся валы применяют шарнирные соединения ( см. фиг. [51]
Довать так называемые безрезьбовые соединения, при которых применяются тонкостенные стальные трубки без нарезки и смазочные питатели серии А. В этом случае все соединения трубопроводов осуществляются при помощи специальных уплотнительных колец из мягкого металла и зажимных втулок. Так как площади проходов этих трубок значительно меньше толстостенных труб, применяемых при соединении трубопроводов на трубной конической резьбе, то для уменьшения сопротивления в трубах, соединяющих смазочные питатели с точками смазки, питатели рекомендуется устанавливать как можно ближе к точкам смазки. Для уменьшения сопротивления в трубках 10 X 0 75, соединяющих смазочные питатели, при значительной протяженности сдвоенного питающего трубопровода на машине последний целесообразно выполнять из труб 14 X 1, от которых при помощи специальных сдвоенных тройников и угольников делаются отводы к смазочным питателям. [52]
ВД и контакты прибора КЭП-3 - 2КЭП - 3 и ЗКЭП-3 показаны в открытом положении, а контакт 1 КЭП-3 - в закрытом положении. Так как цепи катушек реле 1РП и 2РП на схеме разомкнуты, то будет обесточена и катушка реле ЗРП. Цепь пускателя двигателя ПД замкнута через контакт 1 КЭП-3 и нормально закрытый контакт ЗРП. В этом случае насос автоматической станции работает и нагнетает густую смазку в одну из магистральных труб, откуда смазка проходит по отводам к смазочным питателям. [53]