Заводской брак
Cтраница 2
В северных регионах нашей страны основными причинами аварий трубопроводов, прокладываемых в заболоченной местности в условиях сезонного промерзания на вечномерз-лом основании, являются отказы пригрузочных устройств, заводской брак и некачественная сварка труб. [16]
К основным причинам аварий с турбобурами и турбодолотами относятся: нарушение технологии и техники бурения и неправильная эксплуатация; недостатки организации ремонта - наличие большего числа резьбовых соединений и узлов, не удовлетворяющих требованиям предельной прочности и износоустойчивости; заводской брак деталей. [17]
Проведенный анализ аварий и порывов показал, что основными причинами их являются: коррозия нефтегазопро-мыслового оборудования, некачественное проведение строительно-монтажных работ, нарушение технологического режима, механические повреждения при ведении работ, перевоз тяжелой техники, оборудования без надлежащего обеспечения, заводской брак и др. Основная причина аварий на нефтегазопромыслах - коррозия - диктует необходимость внедрения защитных покрытий, ингибиторов коррозии, электрохимической защиты, сохранения первоначально низкой агрессивности добываемой продукции и др. Однако выполняемые по борьбе с коррозией мероприятия в настоящее время являются недостаточными, а количество аварий в течение одного года исчисляется десятками и сотнями только по одному НГДУ. Общая масса деталей и узлов, замененных в течение года при капитальном ремонте по причине коррозии, только по одному производственному объединению исчисляется миллионами тонн металла. [18]
Описанная нами конструкция узла манжетного уплотнения обеспечивает свободное прохождение его через стыки труб без повреждения манжет, при условии если на торцах труб имеются фаски, предусмотренные ГОСТ. В противном случае ( заводской брак) перед спуском труб фаски снимаются райбером. [19]
Следует сказать и о введении эпоксидных клеев в трещины железобетонных конструкций, что позволяет отказаться от полной замены таких конструкций, например при восстановитель-ных работах в районах землетрясений. Подобный ремонт также позволяет снизить количество заводского брака. [20]
 |
Условные обозначения. [21] |
При проведенном нами обследовании нефтепромысловых объектов Западно-Сибирского нефтегазового комплекса установлено, что для Главтюменнефтегаза основным источником загрязнения водных ресурсов и иочвы нефтью являются порывы на внутрипромысловых сборных коллекторах. Причинами аварийных разливов нефти являются: коррозия трубопроводов, заводской брак, дефекты строительно-монтажных работ ( СМР), механические повреждения, технологические причины. [22]
В таблице 3.8 также приведены сведения о характере дефекта, что дает возможность выявить причины их возникновения. Например, пропуск труб змеевика происходит в результате износа материала труб, заводского брака элементов трубчатого змеевика, низкого качества ремонтных работ или нарушения правил эксплуатации. Дефекты футеровки возникают в результате прогара ( т.е. температурно-эрозионного износа материала футеровки) и нарушений правил эксплуатации. [23]
ВНИИСТом ( В.В. Рождественский, В.П. Черний, О.И. Молдаванов, А.С. Болотов и др.) разработана методика исследования отказов. Причины отказов - различные факторы, которые условно можно разделить на три группы: заводской брак, брак строителей, несовершенство методов расчета и проектирования. [24]
Существуют способы обезвреживания отработанных ГЛ, заключающиеся в их утилизации на специальных технологических установках. Разными организациями разработаны проекты таких установок, на некоторых электроламповых заводах используются установки по утилизации заводского брака ламп. [26]
Следует отметить, что секции чугунных котлов разрушаются в подавляющем большинстве случаев из-за недостаточно правильной их эксплуатации. Когда эксплуатация ведется правильно, причиной разрушений чаще всего является не состав чугуна, а качество изготовления деталей и заводской брак. [27]
Уровень надежности промысловых трубопроводов ( ПТ) оценивается на основе анализа данных эксплуатации, в первую очередь, аварийности. Основными причинами отказов ( аварий) ПТ, как показывает анализ, являются: коррозия, брак строительно-монтажных работ, заводской брак труб, механические повреждения трубопроводов сторонними организациями и ремонтной техникой в процессе эксплуатации ПТ, ошибки обслуживающего персонала. [28]
Причиной такой ситуации служат как объективные, так и, по-видимому, субъективные факторы. К субъективным можно отнести стремление заводов-изготовителей или монтажных организаций как можно быстрее сдать изделие заказчику и отсутствие материальной и юридической ответственности за заводской брак ( дефекты технологической природы), выявляемый во время последующей эксплуатации. Практически весь ремонт технологических дефектов АЭС проводит за свой счет. Входной контроль на АЭС доверен часто неопытным дефектоскопистам, так как объект является новым и коллектив АЭС только формируется. [29]
Периодичность испытаний обусловлена техническим состоянием нефтепроводов. Решение о проведении испытания по техническому состоянию нефтепровода принимается в случае, если на одном нефтепроводе в течение года произошло две аварии по одной из следующих причин: брак сварочно-монтажных работ, заводской брак труб, коррозия. [30]
Страницы: 1 2 3 4