Заводской брак

Cтраница 3

Патрон с искро-гасигелыюй взрывонепрони-цаемой камерой. [31]

Перед монтажом светильники подвергают внешнему-осмотру. Монтажу не подлежат светильники, у которых имеются трещины на стеклянных колпаках, в литых корпусах, если неисправны патроны, имеются раковины или углубления в сопрягаемых поверхностях в результате коррозии или заводского брака. [32]

Поскольку гладкие поверхности плотнее прилегают друг к другу, соединение прекрасно держит вакуум без смазки и почти никогда не заклинивает. Преимущества прозрачных шлифов, однако, полностью сводятся на нет при некачественном их изготовлении ( когда керн качается в муфте), что, к сожалению, встречается довольно часто. Исправить заводской брак в лабораторных условиях невозможно. Такие соединения приходится пришлифовывать обычным образом, при этом они превращаются в обычные матовые шлифы. [33]

Арматура, имеющая механический привод, помимо испытаний на прочность конструкции и плотность металла, а также на герметичность независимо от срока хранения перед выдачей ее в монтаж должна проходить обязательную контрольную проверку и регулировку на стенде с последующим составлением акта, подтверждающим работоспособность привода и соответствие его паспортным данным и техническим условиям завода-изготовителя. Без предварительной проверки и регулировки установка арматуры с механическим приводом на газопровод не допускается. При обнаружении во время проверки недопустимых дефектов и заводского брака заводу-поставщику должна быть направлена рекламация, оформленная соответствующим актом. [34]

Арматура, имеющая механический привод, помимо испытаний на прочность конструкции и плотность металла, а также на герметичность независимо от срока хранения перед выдачей ее в монтаж должна проходить обязательную контрольную проверку и регулировку на стенде с последующим составлением акта, подтверждающим работоспособность привода и соответствие его паспортным данным и техническим условиям завода-изготовителя. Без предварительной проверки и регулировки установка, арматуры с механическим приводом на газопровод не допускается. При обнаружении во время проверки недопустимых дефектов и заводского брака заводу-поставщику должна быть направлена рекламация, оформленная соответствующим актом. [35]

На фотопленку жалуются не менее часто, чем на объективы и проявители. Обычно эти жалобы не по адресу. Современные пленки имеют превосходные характеристики, так что большинство жалоб связано с неправильным применением, а не с заводским браком. По отношению к фотографическим материалам полностью справедлив совет, который ранее был дан для проявителей: старайтесь менять их по возможности реже. Профессионалы стремятся работать не только на одном или немногих типах фотопленок, но даже на одном номере эмульсии. Любителю, который занимается фотографическими съемками эпизодически, нет необходимости приобретать фотопленку в слишком больших количествах, но иметь примерно годовой ее запас всегда целесообразно. Оптимальное ее количество будет зависеть от интенсивности ваших съемок. Избегайте снимать на фотоматериалах, гарантийный срок которых просрочен. [36]

Основной причиной снятия шин легковых автомобилей является и нос протекюра до предельной вели чины. У груювых автомобилей часты случаи повреждения шин, что приводит к списанию в утиль НО - 70 % снимаемых с эксплуатации шин. Причины ( если все - 100 %): сквозные повреждения протектора 26 %; повреждения боковин 23 %; отрыв бортов 14 %; расслоение каркаса, брекера 12 %; износ протектора до нитей корда 9 %; заводской брак 7 %, прочие причины 9 % В боль-шинс 1ве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, его перегрузки, плохого состояния дорог. [37]

В ряде публикаций приводится классификация повреждений в зависимости от объемного расхода жидкости через разрыв, а также в зависимости от вида повреждений и объема потерь нефти за определенное время. В связи с тем, что средних же утечек в трубопроводном транспорте практически не наблюдается, предложено различать значительные и незначительные утечки. Такое деление следует считать целесообразным, поскольку незначительные утечки практически не влияют на режим течения продукта вчщрубопррводе после образования разрыва и, наоборот, появление значительных утечек сопровождается существенным изменением гидродинамического процесса во всем магистральном трубопроводе / Иванов Н.Д. дал общую характеристику потерь нефти при существующих транспортных операциях, обеспечивающих доставку жидкого углеродного сырья потребителям, и классификацию повреждений и выделил следующие основные причины повреждения трубопроводов: заводской брак при изготовлении труб; нарушение технологии сварки, применение некачественных сварочных материалов ( электродов); неудовлетворительная защита от почвенной коррозии и коррозии, вызываемой блуждающими токами; неправильно назначенный тип изоляционного покрытия или несоблюдение толщины наносимого на трубопровод покрытия; изгибы труб, происходящие за счет изменения температуры грунта; разница в физических свойствах грунта и трубы. [38]

Повышенные требования предъявляются к котельному оборудованию при сжигании газообразного топлива. В верхней части шибера каждого котла должно быть отверстие диаметром не менее 50 мм, через которое обеспечивается незначительная вентиляция топок неработающих котлов и предотвращается скопление газовоздушной смеси в случае небольших утечек газа. Примером аварии из-за невыполнения этого требования может служить авария котла, установленного в бане-прачечной в г. Славянске. Вследствие заводского брака в диске задвижки на газопроводе горелки имелась трещина. Опрессовка газового оборудования в котельной не производилась и дефект не был замечен. Отверстия в шибере не было и топка за ночь наполнилась взрывоопасной смесью. [39]

Измерения сопротивления изоляции опорных изоляторов, изоляторов гасительных камер и отделителей воздушных выключателей всех напряжений производятся мегомметром на напряжение 2 500 в или выпрямленным напряжением после проведения гидравлических и механических испытаний, очистки от грязи, промывки и высушивания, до сборки выключателя. Если изолятор имеет жесткую армировку, напряжение подается прямо на армировку. При отсутствии армировки напряжение от мегомметра подается через фольгу, прижимаемую к торцам фарфора. Кроме заводского брака фарфора ( явление крайне редкое), причиной пониженного сопротивления изоляции могут быть грязь и влага на поверхности фарфора. Измерение сопротивления изоляции изолирующих тяг воздушных выключателей всех напряжений производится после установки их на выключатель. Предварительные измерения сопротивления изоляции обмоток включающего и отключающего электромагнитов производятся мегомметром на напряжение 500 - 1 000 в до начала монтажа. При этом сопротивление изоляции катушек должно быть не менее 1 Мом. В противном случае катушки следует просушить. [40]

Экономический потенциал страны в настоящее время трудно представить без разветвленной сети магистральных и промысловых нефтепроводов, протяженность которых исчисляется сотнями тысяч километров. Надежность функционирования нефтепроводного транспорта определяет непрерывность работы многих отраслей народного хозяйства. К сожалению, в последние годы, как показывают статистические данные, на трубопроводах наблюдается достаточно большое количество аварий. Отказы происходят, в основном, из-за коррозионного износа и старения трубопроводов, несовершенства проектных решений, заводского брака труб, брака строительно-монтажных и ремонтных работ, по вине эксплуатационного персонала и по другим причинам. Имеющиеся на стенках трубопроводов различные дефекты, групповые или сплошные коррозионные язвы снижают несущую способность трубопровода и могут привести к отказам. Аварии на трубопроводах, связанные с разрывом стенок труб, происходят относительно редко, однако даже незначительный разрыв стенок трубопровода может нанести огромный ущерб, связанный с загрязнением окружающей среды, возможными взрывами и пожарами, человеческими жертвами, нарушением снабжения нефтью, газом и нефтепродуктами потребителей. Поэтому поддержание работоспособности линейной части действующих нефтепроводов является одной из основных проблем трубопроводного транспорта. В этом плане важное значение имеет своевременное и качественное проведение ремонтных работ, направленных на обеспечение и повышение несущей способности линейной части трубопроводов. [41]

Экономический потенциал страны в настоящее время трудно представить без разветвленной сети магистральных и промысловых нефтепроводов, протяженность которых исчисляется сотнями тысяч километров. Надежностью функционирования этой сложной промышленно-транспорт-ной системы определяется непрерывность работы многих отраслей народного хозяйства. К сожалению, в последние годы, как показывают статистические данные, на трубопроводах наблюдается тенденция роста количества аварий. Отказы происходят, в основном, из-за коррозионного износа и старения трубопроводов, несовершенства проектных решений, заводского брака труб, брака строительно-монтажных и ремонтных работ, по вине эксплуатационного персонала и по другим причинам. Имеющиеся на стенках трубопроводов различные дефекты, групповые или сплошные коррозионные язвы снижают несущую способность / трубопровода и могут привести к отказам. Аварии на трубопроводах, связанные с разрывом стенок труб, происходят относительно редко, однако, даже незначительный разрыв стенок трубопровода может нанести огромный ущерб, связанный с загрязнением окружающей среды, возможными взрывами и пожарами, человеческими жертвами, нарушением снабжения нефтью, газом и нефтепродуктами потребителей. Поэтому сохранение работоспособности линейной части трубопроводов является одной из основных проблем трубопроводного транспорта. В этом плане важное значение имеет своевременное и качественное проведение профилактических мероприятий, направленных на сохранение, восстановление и повышение несущей способности линейной части трубопроводов. [43]

Срыв замковой резьбы ниппелей. [44]

Форма обрывов бурильных труб бывает прямой, клиновидной, спиральной и винтообразной. Самым сложным является винтообразный обрыв в бурильных трубах. Как видно на фотографии ( рис. 3), шаг и длина винтообразной поверхности могут быть различными в зависимости от прилагаемого крутящего момента. Наблюдались такие аварии в основном после прихвата колонкового набора или прижога породоразрушающего инструмента, поэтому причиной их следует считать не только заводской брак, но и чрезмерные касательные напряжения. Навинтить стандартный метчик или колокол на подобный обрыв невозможно, так как последний пружинит или обламывается. В Качарской ГРЭ на ликвидацию одной такой аварии было затрачено 1456 ст. - ч ( около 2 мес. [45]

Страницы: 1 2 3 4