Cтраница 3
План маршрутизации базы должен разрабатываться на основе имеющихся назначений и направления следования вагонов. Составлению плана маршрутизации для базы должны предшествовать разработки плана маршрутизации для тех же направлений на соответствующих станциях погрузки. Передаваемые на базу назначения суммируются по направлениям следования от первой технической станции независимо от станции погрузки. [31]
Уборка груженых цистерн с наливных путей производится после проверки весовщиком дороги правильности их пломбировки. Заадресовка налитых цистерн производится Главнефтесбытом в соответствии с месячным планом перевозок и планом маршрутизации в размерах, установленных пятидневным приказом-заданием и суточным планом работы станции. [32]
Форма бланка развернутого плана перевозок, единая для всех сообщений, предусматривает кодирование необходимых данных и возможность механизированной обработки их на ЭВМ для составления месячных планов перевозок по дороге и в целом, по сети дорог. Параллельно с формированием структуры месячного плана перевозок проверяют соответствие представляемых направлений перевозок грузов утвержденным схемам нормальных направлений грузопотоков и выявляют нерациональные перевозки. Одновременно разрабатываются планы маршрутизации перевозок грузов. В настоящее время это делается по отдельным дорогам, а в ближайшее время эти задачи будут решаться на ЭВМ в масштабе всей сети дорог. [33]
Все существующие алгоритмы маршрутизации можно разбить на три группы [1-4]: статические, квазистатические и динамические. Последние две группы называют также алгоритмами адаптивной маршрутизации. При статической маршрутизации выбор плана маршрутизации ( матрицы маршрутов) осуществляется администрацией связи при проектировании или модификации сети. Однако такой принцип выбора предпочтительности тех или иных маршрутов во многих случаях может оказаться неэффективным, так как на сети могут возникнуть на отдельных участках повреждения и перегрузки. В последнем случае целесообразно скорректировать план маршрутизации, т.е. порядок выбора направлений передачи информации адаптировать к создавшейся ситуации на сети. Алгоритм коррекции плана маршрутизации вместе с процедурой выбора направлений передачи называют алгоритмом адаптивной маршрутизации. В алгоритмах динамической маршрутизации план маршрутизации в каждый момент времени зависит от текущего состояния сети. В квазистатических алгоритмах план маршрутизации в узле в течение некоторого интервала времени остается неизменным, после чего производится коррекция плана на основании усредненных значений параметров сети. [34]
Все существующие алгоритмы маршрутизации можно разбить на три группы [1-4]: статические, квазистатические и динамические. Последние две группы называют также алгоритмами адаптивной маршрутизации. При статической маршрутизации выбор плана маршрутизации ( матрицы маршрутов) осуществляется администрацией связи при проектировании или модификации сети. Однако такой принцип выбора предпочтительности тех или иных маршрутов во многих случаях может оказаться неэффективным, так как на сети могут возникнуть на отдельных участках повреждения и перегрузки. В последнем случае целесообразно скорректировать план маршрутизации, т.е. порядок выбора направлений передачи информации адаптировать к создавшейся ситуации на сети. Алгоритм коррекции плана маршрутизации вместе с процедурой выбора направлений передачи называют алгоритмом адаптивной маршрутизации. В алгоритмах динамической маршрутизации план маршрутизации в каждый момент времени зависит от текущего состояния сети. В квазистатических алгоритмах план маршрутизации в узле в течение некоторого интервала времени остается неизменным, после чего производится коррекция плана на основании усредненных значений параметров сети. [35]
До введения в действие подсистемы АСКО в целом уже решены отдельные задачи в области планирования перевозок грузов - разработка месячного плана перевозок. Для этого формы развернутых планов приведены в удобный для кодирования вид, составлены программы на ЭВМ для сводного месячного плана перевозок грузов в объеме сети дорог. Основой решения этой задачи является планирование перевозок грузов на дорогах с помощью ЭВМ по типовым программам. Организация планирований перевозок грузов на ЭВМ требует строгого выполнения сроков представления развернутых планов, правильного, их составления и кодирования. На многих дорогах на ЭВМ разрабатывается план маршрутизации перевозимых грузов. Разработана и внедряется система интегральной обработки дорожной ведомости. [36]
Все существующие алгоритмы маршрутизации можно разбить на три группы [1-4]: статические, квазистатические и динамические. Последние две группы называют также алгоритмами адаптивной маршрутизации. При статической маршрутизации выбор плана маршрутизации ( матрицы маршрутов) осуществляется администрацией связи при проектировании или модификации сети. Однако такой принцип выбора предпочтительности тех или иных маршрутов во многих случаях может оказаться неэффективным, так как на сети могут возникнуть на отдельных участках повреждения и перегрузки. В последнем случае целесообразно скорректировать план маршрутизации, т.е. порядок выбора направлений передачи информации адаптировать к создавшейся ситуации на сети. Алгоритм коррекции плана маршрутизации вместе с процедурой выбора направлений передачи называют алгоритмом адаптивной маршрутизации. В алгоритмах динамической маршрутизации план маршрутизации в каждый момент времени зависит от текущего состояния сети. В квазистатических алгоритмах план маршрутизации в узле в течение некоторого интервала времени остается неизменным, после чего производится коррекция плана на основании усредненных значений параметров сети. [37]
Все существующие алгоритмы маршрутизации можно разбить на три группы [1-4]: статические, квазистатические и динамические. Последние две группы называют также алгоритмами адаптивной маршрутизации. При статической маршрутизации выбор плана маршрутизации ( матрицы маршрутов) осуществляется администрацией связи при проектировании или модификации сети. Однако такой принцип выбора предпочтительности тех или иных маршрутов во многих случаях может оказаться неэффективным, так как на сети могут возникнуть на отдельных участках повреждения и перегрузки. В последнем случае целесообразно скорректировать план маршрутизации, т.е. порядок выбора направлений передачи информации адаптировать к создавшейся ситуации на сети. Алгоритм коррекции плана маршрутизации вместе с процедурой выбора направлений передачи называют алгоритмом адаптивной маршрутизации. В алгоритмах динамической маршрутизации план маршрутизации в каждый момент времени зависит от текущего состояния сети. В квазистатических алгоритмах план маршрутизации в узле в течение некоторого интервала времени остается неизменным, после чего производится коррекция плана на основании усредненных значений параметров сети. [38]
Все существующие алгоритмы маршрутизации можно разбить на три группы [1-4]: статические, квазистатические и динамические. Последние две группы называют также алгоритмами адаптивной маршрутизации. При статической маршрутизации выбор плана маршрутизации ( матрицы маршрутов) осуществляется администрацией связи при проектировании или модификации сети. Однако такой принцип выбора предпочтительности тех или иных маршрутов во многих случаях может оказаться неэффективным, так как на сети могут возникнуть на отдельных участках повреждения и перегрузки. В последнем случае целесообразно скорректировать план маршрутизации, т.е. порядок выбора направлений передачи информации адаптировать к создавшейся ситуации на сети. Алгоритм коррекции плана маршрутизации вместе с процедурой выбора направлений передачи называют алгоритмом адаптивной маршрутизации. В алгоритмах динамической маршрутизации план маршрутизации в каждый момент времени зависит от текущего состояния сети. В квазистатических алгоритмах план маршрутизации в узле в течение некоторого интервала времени остается неизменным, после чего производится коррекция плана на основании усредненных значений параметров сети. [39]