Cтраница 1
Упрочненный пластик используется для изготовления разнообразных рабочих или декоративных накладных деталей, таких, например, как накладки воздухозаборников на капоте и различные детали внутренней отделки, имитирующие дерево. [1]
Впервые упрочненный пластик был использован в серийном производстве 5000 кабин для компании White Motor. Детали для кабин были отформованы под давлением на модельных плитах, а их соединение осуществлено путем склеивания. [2]
Стоимость производства упрочненных пластиков определяется расходами на необходимое технологическое оборудование, которые в свою очередь зависят от числа изготовляемых деталей. На формование детали из упрочненного пластика обычно затрачивается больше времени, чем на штамповку стального листа, однако суммарная стоимость обработки включает в себя некоторые дополнительные факторы. Например, вследствие исключения в ряде случаев операций сборки и окраски композиционный материал может быть более экономичным. [3]
Толщина типичных деталей из упрочненных пластиков, применяемых в автомобилестроении, составляет 0 8 - 6 0 мм. Для большинства из них нет необходимости ограничивать размеры, однако часто при установлении толщины детали учитывают экономические факторы. Например, время затвердевания формованной детали зависит от ее толщины, с другой стороны - в очень тонких формовках весьма трудно достичь однородной высокой прочности. [4]
Ремонт поврежденных панелей кузова из упрочненного пластика требует применения способов и приемов, совершенно отличных от используемых для стали и алюминия. [5]
Свободные фланцы выполняют из металла или упрочненных пластиков, например стеклопластика. В некоторых случаях для присоединения пластмассовых труб к металлическим используют фланцевые соединения, на металлической конусной втулке. В этой конструкции фланцевого соединения отформованный на конус конец полиэтиленовой трубы зажимается стяжными болтами между наружной поверхностью конусной втулки и внутренней поверхностью фигурного фланца ( см. прилож. [6]
В частности, фирмой Тайлор Файбр изготовлен упрочненный пластик Тайлорон PN на основе найлоновой ткани, пропитанной высокотеплостойкой фенольной смолой, выдерживающей кратковременно температуры до 2200 С. [7]
Большой интерес представляют работы по получению жесткой оболочки из упрочненных пластиков, обладающих коэффициентом линейного расширения, близким к такому и для футерующего слоя. [8]
Свободные фланцы выполняются, как правило, из металла или упрочненных пластиков, например стеклопластика. Уплотнение фланцевых соединений обеспечивается при помощи резиновых прокладок. [9]
Многие полуфункциональные детали, предназначенные для интерьера салона, изготовляются формованием упрочненных пластиков. [10]
Во многих конструкциях трайлеров нашли широкое применение панели из фанеры, облицованные тонколистовым упрочненным пластиком. Такие панели изготовляются разными методами и сочетают в себе, при сравнительно низкой стоимости, высокую прочность фанеры и твердую поверхность, обладающую сопротивлением износу и хорошим внешним видом композиционного пластика. Из таких панелей составляют сплошные боковые стены или крышу грузового отсека трайлера без применения металлического каркаса. Несмотря на несколько большую массу, в сравнении с обычными конструкциями, эти секции исключительно долговечны при эксплуатации в крайне жестких условиях. Подробно аналогичные примеры применения фанеры, облицованной упрочненным пластиком, обсуждаются Нотоном и Бергером в гл. [11]
Производство панелей с внутренними усилителями более экономично, если для сборки узла использовать клеевое соединение внешней панели из упрочненного пластика и стальной внутренней панели. Относительно простые панели капота формуют с использованием матов из стекловолокна. Детали более сложной формы, включая воздухозаборник, изготовляют формовкой ЛФК на модельных плитах, со скользящими формовочными стержнями, работающими от кулачкового привода. [12]
В типичном случае, кузов дома на колесах может быть изготовлен формованием левой и правой половин, соединяемых в единое целое и усиленных каркасными элементами из дерева, металла или упрочненного пластика, которые присоединяются к внутренней поверхности оболочки перед накладкой панелей интерьера. Иным способом изготовления, пригодным для сборки на конвейере, является присоединение отдельно изготовленных панелей корпуса к каркасу из алюминиевых сплавов. [13]
Для выяснения экономической целесообразности производства специальных изделий, таких, например, как мощные тракторы, требующие большого пространства в моторном отсеке, или спортивных автомобилей с характерными кузовами, обычно оценивают границы потребностей рынка в этой продукции и сопоставляют их с затратами на проектирование и изготовление оборудования для производства таких изделий. Разнообразие упрочненных пластиков, а также сравнительно невысокие капиталовложения в оборудование для производства деталей из них, предоставляют производителям возможность с минимальным риском выполнять заказы на производство специальных автомобилей. [14]
Стоимость производства упрочненных пластиков определяется расходами на необходимое технологическое оборудование, которые в свою очередь зависят от числа изготовляемых деталей. На формование детали из упрочненного пластика обычно затрачивается больше времени, чем на штамповку стального листа, однако суммарная стоимость обработки включает в себя некоторые дополнительные факторы. Например, вследствие исключения в ряде случаев операций сборки и окраски композиционный материал может быть более экономичным. [15]