Упрочненный пластик
Cтраница 2
Фланцевое соединение пластмассовых трубопроводов включает, как правило, свободные металлические фланцы, соединительные болты и гайки, прокладку и буртовые втулки ( или отбортовки на трубе) под свободные фланцы. Свободные фланцы выполняют из металла или упрочненных пластиков, например стеклопластика. [16]
Фланцевое соединение пластмассовых трубопроводов включает, как правило, свободные металлические фланцы, соединительные болты и гайки, прокладку и буртовые втулки ( или отбортовки на трубе) под свободные фланцы. Свободные фланцы выполняют из металла или упрочненных пластиков, например, стеклопластика - Соединения с накидными гайками бывают разной конструкции. Чаще применяют соединения на отбортованных трубах и на внутреннем конусном кольце. Соединение на отбортовках имеет три металлические детали - накидную гайку, упорное кольцо и резьбовую втулку, а соединение на внутреннем конусном кольце еще и конусное кольцо. В соединении на отбортовках между отбортованными концами труб устанавливают плоскую резиновую прокладку. В соединениях на внутреннем конусном кольце на поверхности конусного кольца, как правило, делают накатку, что необходимо для исключения сползания пластмассовой трубы с конусного кольца при осевых нагрузках на трубопровод. Преимущество соединения на отбортованных трубах состоит в том, что транспортируемая по трубам среда не соприкасается с металлическими деталями, имеющими более низкую коррозионную стойкость. К недостаткам фланцевых соединений и соединений с накидными гайками относятся большой расход металла на изготовление деталей, высокая трудоемкость изготовления ( монтажа) и соответственно высокая стоимость по сравнению со сварными соединениями, коррозия металлических деталей. [17]
Фланцевое соединение пластмассовых трубопроводов включает, как правило, свободные металлические фланцы, соединительные болты и гайки, прокладку и буртовые втулки ( или отбортовки на трубе) под свободные фланцы. Свободные фланцы выполняют из металла или упрочненных пластиков, например стеклопластика. [18]
 |
Капот и передние крылья автомобиля Мак. [19] |
Вследствие определяющего влияния затрат на оборудование при производстве мелкосерийных грузовиков большинство деталей кабины, выполненных из металла, изготовляются на простом оборудовании, поэтому большинство деталей имеют плоские либо несложной кривизны поверхности и прямые линии. Умеренная стоимость оборудования для производства деталей из упрочненных пластиков позволяет рассматривать материал как вполне пригодный для изготовления необходимых в ряде случаев более сложных деталей кабин, таких, как цилиндрические панели, панели фар крылья, козырьки крыши. Для крепления их с металлом обычно используют соединения либо клеевые, либо с помощью металлических заклепок. Такого рода соединения хорошо зарекомендовали себя в изделиях авиационно-космической техники. [20]
Спортивный автомобиль Корветт был разработан фирмой Chevrolet как экспериментальная модель, и решение производить его для продажи было, по-видимому, в большей степени связано с рекламой, нежели с получением прибыли от продажи автомобилей. По упомянутым выше причинам был использован при его изготовлении упрочненный пластик, и это стало отличительной особенностью модели. [21]
Несмотря на все доводы в пользу применения композиционных материалов в автомобилестроении, последнее слово остается за инженерами, отношение которых к материалам формируется в процессе накопления практического опыта. Производство деталей автомобильными компаниями, будь они из традиционных материалов или из упрочненных пластиков, осуществляется в условиях жестокой конкуренции. В таких условиях возможны случаи, когда рекомендации для проектирования и производства деталей могут оказаться недостаточно надежными, поэтому отсутствие богатого опыта, подобного накопленному при конструировании тысяч кузовов из стального листа, производство которых за более чем шестидесятилетний период составило десятки миллионов штук, требует осторожного подхода к проблеме новых материалов. Тем не менее имеющийся на сегодняшний день некоторый опыт использования композиционных материалов в автомобилестроении позволяет надеяться и на дальнейшие успехи. [22]
Многие детали легковых автомобилей, включая довольно сложные ( обычно литые), могут быть изготовлены из формовочной композиции ( листовой заготовки или формовочной массы), причем эти детали могут успешно конкурировать с деталями, полученными литьем из цинковых или алюминиевых сплавов. Постоянное усовершенствование технологии изготовления, оборудования и оснастки для производства деталей из упрочненных пластиков приведет к тому, что объем применения композиционных материалов превысит 8000 т в год, как прогнозировалось в начале 70 - х годов. [23]
Применение слоистых панелей, в которых в качестве заполнителя используется уретановый пенопласт, позволяет получить в единой конструкции совокупность необходимых качеств - гладкую поверхность, прочность, теплоизоляцию. В кузовах обыч - i ного назначения наиболее часто используют простые листы из упрочненного пластика и элементы каркаса. [24]
Здесь частично использовали стальные секции кузова - в обрамлении ветрового стекла, дверных порогах и подкрепляющих штангах, помещенных в замковые опоры кузова. Все другие конструктивные элементы кузова, к которым прикреплялись плоские панели, были выполнены из упрочненного пластика. Крутильная и продольная деформация такого кузова и кузова из стальных элементов в зависимости от нагрузки были сравнимы. Долговечность кузова из стеклопластика оказалась исключительно высокой. [25]
В настоящее время для многих материалов, в том числе и для пластиков, освоена отделка, имитирующая текстуру кожи. Для разнообразных отделочных деталей, а также для некоторых рабочих деталей, внешний вид которых может быть оформлен без дополнительных затрат, вполне приемлем с экономической точки зрения текстурованныи и пигментированный упрочненный пластик. Типичными примерами могут быть перегородка между моторным отсеком и салоном для пассажиров, панели внутренней отделки дверей, компоненты панели приборов. Внешние же детали кузова, с практической точки зрения, должны подвергаться легкому восстановлению. Это возможно лишь в случае гладкой, окрашенной поверхности. [26]
Из ЛФК на основе полиэфирных смол, как оказалось, вполне возможно изготовлять съемные щитки в нише заднего колеса, устанавливаемые на некоторых моделях. При формовании детали предусматриваются упрочняющие ребра, которые одновременно служат местами присоединения брызговиков. Упрочненный пластик здесь крайне необходим, поскольку эти детали в металлическом исполнении подвергаются коррозии от дорожных химикалий. [27]
Для обеспечения максимальной полезной нагрузки в пределах требований государственных законодательств по ограничению габаритов и нагрузки на ось была разработана модель автомобиля с расположением кабины над двигателем. Для подобной модели наиболее подходяши легкие материалы, поэтому, несмотря на более высокую стоимость в сравнении со сталью, для изготовления кабин автомобилей этой модели широко применяется алюминий. Упрочненный пластик по ряду характеристик также вполне пригоден для изготовления долговечных кабин, сравнимых по массе с алюминиевыми. [28]
Изучение рынка показало, что внешний вид легкового автомобиля является крайне важным элементом, привлекающим покупателей. Формы, укоренившиеся для кузовов автомобилей, выполненных из стального листа, как правило, характеризуются множеством плавных линий, закругленными углами и гладкими поверхностями. Для упрочненного пластика, несмотря на некоторые ограничения, в общем также доступны детали сложной формы, тщательная отделка и глубокие вытяжки. Все это предоставляет конструкторам возможность для проявления творческой индивидуальности и обычного в автомобилестроении ежегодного обновления конструкции. [29]
Особое значение при производстве большинства автомобилей придается их привлекательному внешнему виду. Если в качестве основного процесса изготовления деталей кузова автомобиля выбраны ручная выкладка или напыление на формы, то изготовить оснастку для производства сравнительно нетрудно. Формы для упрочненного пластика изготовляют используя полномерную модель той детали, которую необходимо формовать. [30]
Страницы: 1 2 3