Бумажно-слоистый пластик
Cтраница 2
В зависимости от физико-механических свойств и качества лицевой поверхности бумажно-слоистый пластик подразделяют на марки: А - для условий повышенной износостойкости; Б - для обычных условий эксплуатации и В - для применения в качестве поделочного материала. [16]
Смола ММ-54-У предназначена для пропитки бумаг, используемых в производстве бумажно-слоистых пластиков. Некоторые мебельные предприятия используют эту смолу для производства пленок для отделки древесных плит. [17]
Прочность облицовывания деталей из древесины или древесных материалов, облицованных жесткими листовыми материалами, бумажно-слоистым пластиком или шпоном, может быть определена методом неравномерного отрыва облицовки от детали. Этот метод применяют только для сравнительных испытаний. [18]
Укладка листов бумаги в пакеты производится в зависимости от заданной толщины, цвета или рисунка лицевой поверхности бумажно-слоистого пластика. Сначала на отшлифованный стальной лист помещают два-три листа бумаги, образующей нелицевой ( компенсирующий) слой1, затем кладут несколько листов бумаги внутреннего слоя, и наконец два-три листа кроющей бумаги соответствующего цвета и рисунка. Толщину бумажно-слоистого пластика регулируют количеством листов во внутреннем слое, из расчета 10 - 12 листов бумаги ео всех слоях на 1 мм толщины готового изделия. [19]
В текущем семилетии резко увеличивается выпуск отечественными предприятиями новых рулонных и листовых отделочных и облицовочных материалов ( бумажно-слоистых пластиков, древесно-волокнистых плит и др.), применять которые можно только с помощью различных видов профильных погонажных изделий. Целесообразность развития производства и широкого применения полимерных погонажных изделий связана также с необходимостью решения вопросов стыкования и герметизации швов сборных и монолитных конструктивных элементов. [20]
В производстве прессованных изделий ожидается значительное увеличение мощности прессов, в результате которого минимально целесообразная производительность предприятий бумажно-слоистых пластиков будет соответствовать потребности нескольких экономических районов. [21]
Композиции на основе смесей отходов термопластов в качестве связующего и различных наполнителей ( отходов деревообрабатывающей промышленности, бумажно-слоистых пластиков, стеклопластиков и др.) находят широкое применение в промышленности. Смешением отходов полистирольных пластиков с отходами деревообрабатывающей промышленности с последующим прессованием получают плиты, используемые в строительстве и в производстве деталей мебели. Кроме того, широко применяются композиции из отходов АБС-пластиков и бумажно-слоистых пластиков, которые получают путем холодного смешения компонентов в скоростных смесителях с дальнейшей экструзией. Гранулы перерабатываются литьем под давлением или прессованием в изделия неответственного назначения. [22]
Методами дерпватографического анализа и по давлению летучих исследовано влияние диаммонийфосфата ( ДАФ) на термическую деструкцию модельных образцов бумажно-слоистого пластика в вакууме и на воздухе в режиме равномерного подъема температуры. В присутствии ДАФ при относительно невысоких температурах количество летучих продуктов разложения пластика увеличивается, на более глубоких стадиях распада - уменьшается. Полученные результаты объясняются образованием на поверхности частиц пластика пленки кислоты НРОз при разложении ДАФ, препятствующей доступу воздуха и выделению летучих. [23]
Несущая способность каркаса купе, а также его жесткость во всех направлениях обеспечивают условия для установки ограждения кабины, изготовленного из тонколистового бумажно-слоистого пластика. Кроме того, конструкция каркаса купе предусматривает крепление ограждения и всю сборку купе изнутри самой кабины. При этом нет необходимости применять какие-либо винты, болты или другие креоеж ные детали. [25]
Эту же бумагу, пропитанную бесцветным карбамидным связующим, используют для устройства компенсирующих слоев, которые укладывают с обратной ( нелицевой) стороны бумажно-слоистого пластика. [26]
Феноло-формальдегидные полимеры в строительной технике применяют для производства клеев, древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит, древесно-слоистых пластиков ( ДСП), водостойкой фанеры, бумажно-слоистых пластиков, для приготовления сотопластов, минераловатных и стекловатных матов и спиртовых лаков. [27]
В транспортном машиностроении полимерные материалы используют в основном для изготовления тормозных колодок из пресс-композиции 6ПЗ - 10, тепло - и звукоизоляции из пенополистирола и пенополиуретана, декоративной отделки внутренних помещений вагонов бумажно-слоистым пластиком, павинолом, поливинилхлоридным пластикатом, настилки полов из поливинилхлоридного линолеума и стекло-пластиков 4 Наибольшее количество пластмасс используют в производстве цельнометаллического пассажирского вагона, вагона городского транспорта, грузового магистрального вагона. Весьма эффективна защита внутренних застой цельнометаллических грузовых вагонов от коррозии напылением на них поливинилацетатной эмульсии, что позволяет такие предотвратить смерзание различных транспортируемых грузов. [28]
Производительность отдельных технологических линий, которая определяется производительностью основных видов оборудования ( каландров - в производстве рулонных материалов, литьевых автоматов - в производстве облицовочных полистирольных плиток и фурнитуры прессов - в производстве древесных и бумажно-слоистых пластиков), обусловливает мощности предприятий полимерных отделочных материалов. [29]
В качестве основы для фона вывесок, торговых эмблем применяют древесностружечные плиты со смоляным покрытием и покраской синтетической эмалью, бакелизированную ( водостойкую) фанеру, покрытую с двух сторон и с торцов синтетическим водостойким материалом, бумажно-слоистый пластик, стеклопластик. [30]
Страницы: 1 2 3 4