Cтраница 2
Эта теория рассматривает деформируемый пневматик также в виде дискретной модели, однако по сравнению с другими подобными теориями она является наиболее последовательной и полной. [16]
На ленинградском заводе Пневматика еще в 1955 году были проведены первые опыты применения нового способа обработки металла выдавливанием. [17]
После завершения монтажа пневматика его накачивают воздухом. [18]
Наиболее широкое применение пневматика находит при проектировании автоматизации взрыве - и пожароопасных технологических процессов, а также процессов, ход которых проходит сравнительно медленно. Широкое распространение пневматических систем объясняется в первую очередь физическими свойствами воздуха как рабочего тела. При изменении температуры они изменяются мало, благодаря чему характеристики приборов, работающих на воздухе, остаются в широком диапазоне температур более стабильными, чем у приборов, работающих на жидкостях. Одним из достоинств пневматических систем является их неподверженность радиационным и магнитным воздействиям. [19]
В этих приспособлениях пневматика использована для подачи и зажима заготовок. [20]
Проведенные на заводе Пневматика испытания раскатывания чугунных цилиндров к пневматическим двигателям показали возможность эффективного применения этого метода взамен шлифования и при обработке чугуна. [21]
Здесь у - деформация пневматика; hn - - глубина колеи, образовавшейся до очередного ( n - го) прохода колеса; а - расстояние наиболее удаленных передних точек поверхности соприкосновения колеса с грунтом от той же вертикальной плоскости. [22]
При изучении влияния деформируемости пневматика на процесс его качения обычно прибегают к определенным упрощающим предположениям, которые позволяют описать явление деформации конечным числом параметров. В простейшей теории деформация пневматика описывается лишь одним параметром. Из такого предположения исходит, например, теория Рокара и формулируется так называемая гипотеза увода. [23]
Рассмотрим теперь малые деформации пневматика для колеса, катящегося с постоянной угловой скоростью и находящегося под постоянной вертикальной нагрузкой N. При отсутствии сопротивления качению реакции опорной плоскости снова приведутся к силе F, перпендикулярной к плоскости колеса, и моментам М е и УИх, векторы которых лежат в этой плоскости. Однако для катящегося колеса деформации пневматика уже будут определяться смещением всех точек поверхности контакта относительно обода колеса и будут зависеть не только от системы сил, действующей на колесо в данный момент, но и от предыдущего качения колеса. Сама форма поверхности контакта и смещения ее отдельных точек, строго говоря, не может быть определена конечным числом параметров. [24]
Касательная к линии качения пневматика совпадает с осью поверхности контакта. [25]
Разница между динамическим обжатием пневматика, получаемым при посадке, и статическим ( медленным) обжатием изменяется в зависимости от скорости нагружеиия, которая, в свою очередь, зависит от параметров амортизации и пневматика. [26]
Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через сх и с2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. [27]
Пневматическая поддержка Д-5 завода Пневматика ( ход обжимки 122 мм, вес 5 1 кг): 1-поршень - отверстие для поддержки; 3-упорный центр; 4 - рукоятка крана. [28]
Практикой установлено влияние обкатки пневматиков на износ. [29]
В - характерная для данного пневматика упругая константа, зависящая, в частности, от давления в камере пневматика. [30]