Поверхность - контактное кольцо
Cтраница 4
При осмотре ротора проверяют состояние контактных колец, их изоляции, щеточного аппарата, шеек вала, прочность крепления балансировочных грузов. Отмечают, чистая ли поверхность контактных колец, нет ли царапин, окалины на боковой поверхности, трещин, забоин, не попало ли на них масло. Изоляция колец друг от друга и от корпуса не должна иметь видимых нарушений и загрязнения. [46]
У контактных колец и коллектора чаще всего повреждается рабочая поверхность. Незначительные под-тары и шероховатости на поверхности контактных колец устраняют зачисткой и полировкой стеклянной шкуркой при рабочей скорости вращения машины без демонтажа колец. При значительных подгарах, выбоинах, раковинах и особенно при нарушении цилиндрической формы кольца снимают и протачивают на токарном станке. Толщина проточного кольца должна составлять не менее 80 % толщины нового. При боль-шик раковинах и глубоких трещинах кольца заменяют новыми. [47]
Контактные поверхности роторных колец и щеток следует содержать в чистоте, чтобы не было искрения. Щетки должны плотно прилегать к поверхности контактных колец, что достигается подтягиванием пружин щеткодержателя. Нагар и раковины на кольцах надо немедленно удалять стеклянной бумагой, глубокие раковины устранять проточкой колец. [48]
Причиной сильного искрения может быть распайка хомутиков в обмотке ротора, которая легко обнаруживается при его осмотре. Иногда искрение объясняется тем, что поверхность контактных колец стала неровной вследствие ржавления или подгорания. Во время хранения машины в сыром помещении щетка, кольцо и находящийся между ними влажный воздух образуют гальванический элемент и на поверхности кольца появляются пятна с матовым оттенком. При работе машины эти пятна вызывают искрение. [49]
Причиной искрения может служить распайка хомутиков в обмотке ротора, которая легко может быть обнаружена при осмотре ротора. Иногда искрение объясняется тем, что поверхность контактных колец стала неровной вследствие ржавления или подгорания. [50]
На крышке корпуса установлены три токосъемника 20, соединенных проводами: один - с цепью управления машиной, два других - с контакторами двигателя движения. Пружинные контакты 22 токосъемников скользят по поверхности контактного кольца 10 и при повороте рычага замыкают цепь управления и включают контакторы двигателя движения. Кроме того, в конце поворота рычага они выключают из цепи столб сопротивления реостата и ток от аккумуляторной батареи поступает непосредственно на обмотку возбуждения двигателя. При прохождении тока через столб сопротивлений угольные шайбы нагреваются. Для их охлаждения в корпус реостата наливается масло. Быстрое охлаждение масла достигается тем, что корпус реостата выполнен ребристым, а в масло для улучшения теплоотдачи добавляется специальная присадка. [51]
 |
Схемы измерений воздушного. [52] |
Проворачивая ротор, проверяют отсутствие заеданий подшипников и задеваний вращающихся частей за неподвижные. У двигателей с контактными кольцами проверяют поверхность контактных колец и правильность установки щеток. В машинах постоянного тока при внешнем осмотре проверяют правильность установки траверсы щеткодержателей, расстояние между щетками но окружности коллектора и параллельность щеточных пальцев образующей коллектора. [53]
 |
Технические данные электрощеток СМ. [54] |
Траверса при затянутых стопорных приспособлениях должна плотно сидеть в своем гнезде. Расстояние между нижними краями обойм щеткодержателей и поверхностью контактных колец обычно равно 2 - 3 мм. Шейки вала не должны иметь забоин, грязи, ржавчины, царапин и прочих повреждений. [55]
 |
Рекомендации по применению электрощеток СМ. [56] |
При затянутых стопорных приспособлениях траверса плотно сидит в своем гнезде. Расстояние между нижними краями обойм щеткодержателей и поверхностью контактных колец обычно 2 - 3 мм. Шейки вала должны быть очищены от грязи, ржавчины, без царапин, забоин и прочих повреждений. [57]
Причинами искрения может быть распайка хомутиков в обмотке ротора-повреждение поверхности контактных колец, неисправность щеткодержателей. Все эти неисправности обнаруживаются внешним осмотром. [58]
При повороте вала ротора краном трос должен быть строго вертикальным, чтобы избежать усилия вдоль оси вала, которое могло бы вызвать хотя бы небольшое осевое перемещение ротора. Тем не менее трудно гарантировать, что штифт индикатора обходит поверхность контактного кольца или коллектора строго в поперечной плоскости. Смещение же индикатора на параллельную окружность изношенной поверхности неизбежно вносит искажения в его показания. В первую очередь, искажения становятся заметными по невязке - разнице между начальным ( 0) и конечным ( 360) отсчетами. Опыт показывает, что соблюдение вертикального положения - троса предотвращает сколько-нибудь значительное осевое вмещение и невязка при этом невелика. В сомнительных случаях прибегают к двукратному повороту вала, что при наличии электрического мостового крана не представляет трудностей. [59]
Страницы: 1 2 3 4