Поверхность - подшипник
Cтраница 1
Поверхности подшипников покрываются язвинками, увеличивающимися в процессе работы в результате выкрашивания пораженных коррозией участков. Поэтому одним из основных условий, от которых зависит долговечность подшипников, является содержание их в чистоте в период хранения, в процессе сборки и в ходе эксплуатации. [1]
Поверхность подшипника, залитого высокооловянистым баббитом Б-83, обладает высокой пластичностью и хорошей при-рабатываемостью по валу. Подшипники, залитые баббитами на свинцовистой основе ( БН и БТ), менее пластичны и более чувствительны к повышенным зазорам при работе. Прибавление теллура улучшает структуру сплава, повышаются пластичность и температура начала падения твердости. [2]
Поверхность подшипника, на которой имеются канавки и каналы для подвода масла, выдерживает меньшую нагрузку. Причиной этого является не уменьшение площади несущей поверхности и соответствующее увеличение удельного давления, а разделение масляного слоя и обусловленное этим снижение его сопротивления выдавливанию. [3]
Поверхности подшипников, не требующие травления и последующего лужения, покрываются защитными пастами. После нанесения пасты подшипники просушивают при температуре до 120 - 140 С. [4]
На поверхности подшипников с покрытиями имеются масляные карманы-поры. При значительных давлениях и ударном воздействии масло из пор выдавливается на поверхности трения, защищая их от износа. Помимо этого поры поглощают засоряющие частицы. Для покрытия подшипников, кроме алюминия, применяют и другие антифрикционные сплавы. Используют биметаллическую проволоку различного состава, две или больше проволок из различных материалов, а также бронзу или баббиты. [5]
На поверхности подшипника не должно быть глубоких раковин и недоливов. [6]
На поверхность подшипников подается масло под давлением 2 - 2 5 атм. Непрерывная подача масла, кроме смазки, способствует отводу тепла, возникающего при трении вращатощегося ротора. [7]
Затем поверхность подшипника лудят: смачивают флюсом, нагревают до 250 - 300 С, вновь смачивают флюсом, посыпают хлористым аммонием ( нашатырем) и натирают палочкой из полуды или посыпают порошкообразной полудой. [8]
Все поверхности подшипников скольжения на цапфе 6 усилены наплавкой твердым сплавом. Ответные поверхности концевого радиального подшипника скольжения и упорной пяты в шарошке 7 представляют собой запрессованные в ее отверстиях радиальную втулку и плоскую цилиндрическую упорную шайбу. Втулка и упорная шайба изготовлены из твердого сплава. Беговые дорожки периферийного роликового и замкового шарикового подшипников качения в шарошке и на цапфе, а также ответная поверхность упорного кольцевого подшипника скольжения в шарошке подвергаются термической обработке. Окончательная подготовка поверхностей подшипников перед сборкой так же, как и в опорах типа АУ, осуществляется методом шлифования и хонингования. [9]
Образуются на поверхности подшипника при реакции газообразных соединений с поверхностью металла. [10]
 |
Посадка подшипников качения. [11] |
Обнаруженные на поверхности подшипников коррозионные пятна должны быть удалены. Забоины и заусенцы удаляют напильником. Все смазочные каналы на валу и в корпусе должны быть проверены, прочищены и продуты сжатым воздухом. [12]
Ржавчину на нешлифованных поверхностях подшипников и валов удаляют наждачным полотном, смоченным в керосине. Коррозионные пятна на шлифованных поверхностях удаляют пастой ГОИ или окисью хрома, которые разводят в чистом турбинном масле до состояния сметанообразной массы. Обмакнув кусок чистого войлока в эту массу, обрабатывают поврежденную поверхность до полного удаления ржавчины. Этот способ применяют и для удаления коррозионных пятен с шейки вала. [13]
Обнаруженные на поверхностях подшипников забоины и коррозионные пятна должны быть удалены. Все смазочные каналы на валу и в корпусе должны быть проверены, прочищены и продуты сжатым воздухом. [14]
 |
Схема подъема барабана мельницы гидравлическими домкратами. [15] |
Страницы: 1 2 3 4