Поверхность - подшипник
Cтраница 2
При необходимости передосмотром поверхность подшипника промывают керосином, а для осмотра применяют зеркало; если же таким путем не удается определить состояние подшипника, то его ( нижний вкладыш) вытаскивают из-под цапфы и проверяют в более удобных условиях. Для этой цели используют две тали, с помощью которых снимают крышку подшипника, а затем и нижний вкладыш. Последний сначала подтягивают обеими талями к цапфе, а потом вы - вертывают его вверх, вытягивая один строп и отпуская другой. [16]
 |
Структура покрытия из пористой бронзы с наполнителем из ПТФЭ и свинца ( Х150. [17] |
ПТФЭ; на поверхность подшипника наплавлен слой фторопласта толщиной 0 025 мм. На эксплуатационные свойства такого подшипника влияют следующие факторы: тип бронзы; отношение объема фторопласта к объему бронзы в подшипнике - в оптимальном варианте относительная объемная концентрация фторопласта должна быть не менее 32 %; толщина поверхностного слоя фторопласта-она не должна быть слишком велика ( в противном случае после приработки рабочий зазор между поверхностями трения будет чрезмерно велик); нагрузка на подшипник и скорость вращения. [18]
При хорошей заливке поверхность подшипника должна быть ровной и иметь тусклосеребристый цвет. Структура баббита в изломе должна быть мелкокристаллической. [19]
Трение может превращать поверхность подшипника в металлическую пыль, которая впоследствии окисляется. [20]
Для увеличения износостойкости ответные поверхности подшипников, расположенных на цапфе, усиливаются твердосплавной наплавкой. Ответные поверхности в шарошке представляют собой запрессованные в ее отверстиях две радиальные втулки и одну плоскую цилиндрическую упорную шайбу. Втулка малого радиального подшипника скольжения и упорная шайба изготовлены из твердого сплава, а втулка большого радиального подшипника скольжения - из композиционного материала. Поверхности шарикового замкового подшипника качения на цапфе и в шарошке, а также поверхность кольцевого упорного подшипника скольжения в шарошке подвергаются термической обработке. Окончательная подготовка поверхностей подшипников перед сборкой осуществляется методом шлифования и хонингования. Поверхности цапфы в месте установки уплотнения подвергаются полировке. Уплотнения долот с данной конструкцией опор являются уплотнениями радиального типа и выполнены в виде торообразных резиновых колец, установленных у затылка шарошек. Конструкция уплотнения приведена в разделе 2 настоящего пособия. [21]
Для получения на поверхности подшипника свинцовооловянного сплава, высокоантифрикционного и стойкого относительно коррозии в смазочном маеле, подшипник после нанесения покрытий выдерживается в масляной ванне при температуре 225 - 230 С в течение 2 часов. [22]
Как контролируется температура поверхности подшипников ( вид контроля, сроки контроля) оборудования. [23]
Цосле выплавки старого баббита поверхность подшипника или вкладыша тщательно протирают и очищают ( от остатков баббита) асбестовой щеткой. [24]
При незначительном равномерном износе поверхность подшипников восстанавливают и простым смазыванием. Для этого внутреннюю поверхность подшипника зачищают наждачной бумагой или шабером, тщательно обезжиривают и покрывают равномерным слоем эпоксидной композиции. После отверждения пластмассы подшипники разрешается обрабатывать на станке. [25]
 |
Ванна для обезжиривания и мойки подшипников. [26] |
Для удаления остатков полуды поверхность выплавленного подшипника протирают асбестовой щеткой. [27]
На рис. П39 показана поверхность подшипника авиадвигателя, залитого свинцовой бронзой с усталостными повреждениями в виде сетки трещин. [28]
Учет условий контакта по поверхностям подшипников скольжения в такой модели затруднен, поскольку это требует итерационного уточнения решения задачи. Упоминавшиеся выше проблемы получения нелинейного решения приводят к очень большому времени счета. [29]
Для получения oiпечатное краски на поверхности подшипника вал проворачивают, а затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Вкладыши пригоняют до тех пор, пока равномерно распределенные отпечатки краски не будут занимать 70 - 80 % поверхности подшипника. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по оттиску, Для получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и поперек оси вала в нескольких местах. [30]
Страницы: 1 2 3 4