Поверхность - топливо
Cтраница 2
В результате диффузии концентрация испарившихся молекул над поверхностью топлива понижается и испаряются новые молекулы топлива. Чем больше скорость диффузии паров топлива, тем быстрее оно испаряется. [16]
 |
Зависимость Рн бензинов от температуры. а - в обычных координатах. б - в полулогарифмических координатах. [17] |
В результате диффузии концентрация испарившихся молекул над поверхностью топлива понижается и испаряются новые молекулы топлива. [18]
При экспериментальном исследовании химического механизма воспламенения над поверхностью топлива пропускают химически активные жидкости или газы с тем, чтобы вызвать гетерогенную реакцию на поверхности, в процессе которой выделяется достаточно тепла для обеспечения самоподдерживающегося горения. [19]
Воспламенение возникает в том случае, когда температура поверхности топлива достигает значения Ti0 05E / R, так как при этой температуре экспоненциальный коэффициент в уравнении (7.1) становится большим и возрастание температуры, обусловленное саморазогревом, становится очень быстрым. [20]
Выше этой температуры горючая смесь существует над всей поверхностью топлива и пламя распространяется по этой смеси, предварительный нагрев топлива не оказывает заметного влияния на процесс распространения. Если бы характеристики горения смеси паров топлива и окислителя были известны, было бы возможным рассчитать влияние состава смеси и давления газа по крайней мере приближенно, пренебрегая возможными изменениями размера пламени. Температура пламени зависит от состава смеси, который проявляется через теплоту реакции и, таким образом, может быть исследовано воздействие тепловых потоков. Оно также влияет на процессы теплопереноса кондуктивностью и конвекцией, и если давление достаточно понизится, то оно будет также влиять посредством изменения химической кинетики и температуры пламени. Хотя качественно работа [12] и подтверждает опытные наблюдения в случаях доминирующего влияния радиационного теплопереноса, но к сожалению теория, выдвинутая в ней, изобилует эмпирическими константами, определяемыми из реальных опытов и не имеющими какого-либо физического смысла. Во многих ситуациях, встречающихся в реальных пожарах, основной движущей силой в распространении пожара является конвективный нагрев топлива горячим газовым потоком. Рассмотрим одну из наиболее тщательных работ [14] по этому вопросу, в которой предложена модель процесса, достаточно хорошо предсказывающая экспериментальные наблюдения. [21]
В простейшем виде воспламенение представляет собой подвод энергии к поверхности топлива от постороннего источника для создания химического и теплового состояния, которые приближаются к состоянию, характерному для стационарного горения. Если система воспламенения соответствует требованиям, предъявляемым к топливам, что энергия будет сообщаться со скоростью и в количестве, достаточных для того, чтобы довольно близко подойти к конечному стационарному состоянию. При удалении источника воспламенения возникает непрерывный нормальный процесс горения. Если подвод энергии от воспламенителя не соответствует данному топливу, то при переходе к стационарному режиму могут возникнуть такие ненормальные явления, как преждевременное воспламенение, высокие давления, запаздывание воспламенения, затяжной выстрел и грубое горение. [22]
Воспламеняющаяся взрывоопасная смесь паров топлива с воздухом образуется над поверхностью топлива, напр. [23]
Температура вспышки это та температура, при которой над поверхностью топлива образуется взрывоопасная концентрация паров топлива в воздухе. [24]
 |
Влияние неуглеводородных соединений на термическую стабильность топлива. [25] |
Большое влияние на образование высокотемпературных осадков оказывает концентрация кислорода над поверхностью топлива. При отсутствии кислорода осадкообразования в топливе вообще не наблюдается. Поэтому с понижением давления воздуха над поверхностью топлива ( при увеличении высоты полета самолета) количество осадка уменьшается. [26]
Эту опасность можно устранить, применяя метод заполнения пространства над поверхностью топлива инертным газом. [27]
Sc Lv / D велико, то можно пренебречь диффузией параллельно поверхности топлива по сравнению с конвекцией. [28]
При орошении горящего дизельного топлива распыленной водой сильно понижалась температура на поверхности топлива, а при удалении от этой поверхности температура сначала повышалась, на небольшой глубине достигала максимального значения, а затем понижалась, и на глубине нескольких см не отличалась от температуры в начале тушения. [29]
При полете с ускорениями, болтанках и крене самолета меняется положение поверхности топлива в баках, в результате этого происходят вертикальные перемещения поплавка, которые вызывают существенные изменения показаний топливомера. Возникающие дополнительные креновые погрешности достигают значительных величин. Поэтому при кренах и других эволюциях самолета в воздухе отсчет показаний топливомера производить не следует. [30]
Страницы: 1 2 3 4