Поверхность - сварные шв
Cтраница 3
При сварке ванн необходимо стремиться к тому, чтобы в углах не было швов. Поверхность сварных швов не следует зачищать, так как от этого значительно снижается прочность соединения. После сварки отдельных узлов их соединяют между собой на шаблоне или непосредственно в ванне. [31]
При сварке ванн необходимо стремиться к тому, чтобы в углах не было швов ( фиг. Поверхность сварных швов не следует зачищать, так как это значительно снижает прочность соединения. После сварки отдельных узлов их соединяют на шаблоне или непосредственно в ванне. [32]
Основным методом контроля является внешний осмотр соединений, который осуществляется после удаления шлака, брызг металла и остатков флюса. Поверхность сварных швов соединений шин должна быть равномерно чешуйчатой без наплывов с плавным переходом к основному металлу. Швы не должны иметь трещин, прожогов, непроваров длиной более 10 % длины шва, но не более 30 мм, незаплавленных кратеров и подрезов глубиной, превышающей 0 1 толщины шины, но не больше 3 мм. Сварные соединения компенсаторов также не должны иметь подрезов и непроваров на лентах основного пакета. Дефекты сварки шин из алюминия и сплава АД31Т1 устраняются подваркой. Соединения медных шин с дефектами разрезаются и завариваются вновь. Если качество швов вызывает сомнение или механические свойства металла шва должны отвечать повышенным требованиям, сваривают образцы-свидетели на тех же режимах и в тех же условиях, при которых свариваются токопроводы для проведения механических испытаний. В особых случаях для испытания вырезают образцы из готовых соединений. После исправления дефектов соединения повторно принимаются мастером. [33]
Испытания керосином можно проводить и тогда, когда к сварным швам имеется односторонний доступ. В этих случаях поверхность сварных швов очищают от грязи, масла, протирают чистой ветошью и обезжиривают бензином или ацетоном. Высушенную поверхность сварного соединения покрывают из пульверизатора тонким слоем меловой суспензии, высушивают ее горячим воздухом, после чего в местах течей появляются пятна керосина, выходящего из дефектных мест. [34]
Весьма перспективные возможности, направленные на упрощение технологии и удешевление работ по наплавке деталей износостойкими сплавами, открывает автоматическая наплавка порошковой проволокой в среде углекислого газа. Отсутствие шлаковой корки на поверхности сварных швов позволяет осуществлять многорядную широкослойную наплавку колеблющимся электродом деталей различной формы и в разных пространственных положениях. Как показали исследования, применение необходимых режимов автоматической наплавки в среде углекислого газа колеблющимся электродом представляет возможность настолько улучшить термический цикл наплавленного металла на его нисходящей ветви, что предварительный подогрев основного металла становится ненужным. [35]
Внешним осмотром можно выявить следующие дефекты на поверхности сварных швов: трещины, подрезы, раковины, поры и незаплавленные кратеры, неравномерное распределение наплавленного металла по длине шва, наличие бугров и седловин и несоответствие размеров шва требованиям чертежа. [36]
Японская фирма Japan Steel Tube изготовляет машины для очистки и покрытия слоем изоляции внутренних кольцевых сварных швов труб диаметром от 350 до 600 мм. Машина вводится внутрь трубы и, самостоятельно передвигаясь, производит очистку поверхности сварных швов от шлака - и других загрязнений. Одновременно следующий блок машины используется для нанесения на защищенную поверхность слоя эпоксидной смолы или другого изоляционного покрытия. Процесс очистки и нанесения покрытия полностью автоматизирован. С контрольной панели, соединенной кабелем с машиной, фиксируются все операции по очистке и изоляции швов и регулируется ход машины внутри секции трубопровода. [37]
В соответствии с ГОСТ 7512 - 75 должен осуществляться контроль просвечиванием излучениями для выявления трещин, непроваров, шлаковых и металлических включений и пор. Капиллярными методами ( ГОСТ 18442 - 73) выявляются дефекты выходящих на поверхность сварных швов, трещины, пористость. Магнитными и электромагнитными методами ( ГОСТ 3246 - 68) выявляются поверхностные дефекты на глубине не более 16 - 20 мм. [38]
Шлак и металл сварного шва охлаждаются совместно. После полного охлаждения неиспользованный флюс убирается с изделия, а шлаковая корка сбивается с поверхности сварных швов. [39]
С этой целью воздух нагнетают под укрепляющую накладку, а снаружи угловые сварные швы промазывают мыльной или меловой эмульсией. Появление пузырь ков ( при мыльной эмульсии) или темных пятен ( при меловой эмульсии) на поверхности сварных швов свидетельствует о наличии участков несплошности швов. Подобные участки подвергаются ремонту. [40]
СГН, так как при сварке происходит разогрев деталей до высоких температур и, как следствие. При введении клея в зазор между деталями после точечной сварки можно использовать, например, клеи ВК-1М6, ВК-39, при этом возможно неполное приклеивание деталей ( до ои 70), iipi-i нанесении на поверхность сварных швов, полученных сваркой плавлением, например, клеев ВК-1М6, КЛН-1, ВК-9; ВК-37, ВК-39 значительно повышается герметичность и циклическая прочность соединений. [41]
Допустимость дефектов необходимость их исправления зависит от - степени ответственности данного соединения в конструкции сварного узла ( изделия) и указывается в ТУ и действующих технологических инструкциях по сварке. В зависимости от вида, расположения и размера дефектов их исправляют повторной точечной или шовной сваркой; обработкой резанием дефектного места и последующей газовой ли дуговой электросваркой в среде защитных газов; сверлением отверстий и постановкой заклепок; зачисткой поверхности сварных швов; термической обработкой сварного узла. Дефекты сварных узлов ( изменение формы и размеров) исправляют путем местного нагрева, постановки холостых точек, прокаткой между стальными роликами, а также правкой ударом и обжатием. [42]
 |
Сопротивление контактных соединений шин со штыревыми выводами. [43] |
Контроль вновь смонтированных сварных соединений заключается во внешнем осмотре их после того, как удалены со шва шлак, брызги металла и остатки флюса. Поверхность сварных швов должна быть равномерно чешуйчатой без наплывов с плавным переходом к основному металлу. [44]
Грат, образующийся при сварке на наружной поверхности трубы, удаляется. После удаления грата на поверхности трубы не должно быть резких переходов, уступов и подрезов. На поверхности сварных швов труб после удаления грата по допускаются черновины, трещины, раковины, шлаковые включения и другие пороки, влияющие на прочность трубы в месте сварки. Наружная поверхность сварного шва ( после снятия грата) подвергается поверхностному упрочнению обкаткой роликом. Увеличение наружного диаметра труб в месте сварки вследствие неполного снятия грата допускается не свыше 2 мм от фактического диаметра трубы. [45]
Страницы: 1 2 3 4