Рабочая поверхность - клапан
Cтраница 2
После ремонта рабочие поверхности клапана, стержня и втулок смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65 и клапан собирают. [16]
Раковины и износ рабочих поверхностей клапанов устраняются проточкой или шлифовкой. Лопнувшие пластины или пружины клапана заменяются новыми. При частых поломках пластин целесообразно усилить пружины. [17]
Притирка считается законченной, когда рабочие поверхности клапана и его седла будут иметь ровный матовый цвет. [18]
Особо тщательно должны быть осмотрены рабочие поверхности клапанов и уплотнительных колец, крепление и посадка тарелки клапана и уплотнительных колец. [19]
Прилипание частиц загрязнения бензина к рабочей поверхности клапана поплавкового механизма или его седла приводит к тому, что клапан перестает поддерживать необходимый уровень топлива в поплавковой камере. Переполнение поплавковой камеры снижает надежность работы карбюратора главным образом при малой частоте вращения холостого хода; работа двигателя становится неустойчивой, двигатель часто самопроизвольно останавливается, пуск его становится затрудненным. При засорении дозирующих систем пуск двигателя может оказаться невозможным. [20]
При работе механизма газораспределения на рабочих поверхностях клапанов со временем может образоваться нагар, появиться раковины, что приведет к неплотной посадке клапана в седле. В таком случае необходимо клапаны притереть с помощью абразивной пасты или порошка. Случаются также поломки клапанных пружин. [21]
Неисправности механизма газораспределения заключаются в износе рабочих поверхностей клапанов и их гнезд, что вызывает падение мощности двигателя, появление перебоев при его работе под нагрузкой с малым числом оборотов, сопровождаемых хлопками в глушителе. [22]
Плотность прилегания клапана к гнезду достигается притиркой рабочих поверхностей клапана и гнезда и усилием пружины. [23]
Большое значение для надежного действия выключателей имеет состояние рабочих поверхностей клапанов и правильная их центровка. Перекосы клапанов и даже небольшие повреждения их рабочей поверхности влекут за собой отказ воздушной системы. Все клапаны системы управления имеют уплотнения из резины в виде седел под клапаны и резиновых прокладок в сочленениях. Все поршни имеют уплотняющие поршневые кольца. [24]
При эксплуатации скважин штанговыми насосами солевые отложения образуются на рабочих поверхностях клапанов и шариков, седел, втулок насосов, штанг. Через 2 - 3 месяца эксплуатации толщина этих отложений достигает 2 мм. [25]
Наряду с указанными рекомендациями по выбору материала, вида его упрочнения и твердости рабочих поверхностей клапанов существует иное мнение по данному вопросу. Например, Г. М. Сорокин, Н. А. Прохоров, считая ведущим ударно-абразивный износ металлических деталей клапанов, предлагают руководствоваться при решении указанных вопросов полученными ими закономерностями ударно-абразивного изнашивания. [26]
Основными неисправностями газораспределительного меха-яизма являются: нарушение плотности посадки клапанов, износ и выгорание рабочей поверхности клапанов и их седел, потеря упругости или поломки клапанных пружин, износ стержней клапанов и их направляющих, нарушение нормальной величины зазоров между клапанами и толкателями и осевого перемещения распределительного вала. [27]
При осмотре деталей бензонасоса следует обращать внимание на состояние диафрагмы, пружин, прокладок, рабочих поверхностей клапанов и их седел, а также на износы деталей привода. [28]
 |
Притирка клапанов по седлам больших размеров. [29] |
Независимо от метода притирки и конструктивных особенностей клапанов и седел притирка их считается законченной, когда рабочие поверхности клапана и его седла получат ровный матовый цвет шириной 1 5 - 3 мм. Качество притирки клапанов проверяют осмотром и наполнением седла кероси - ном или бензином, который при закрытом клапане не должен просачиваться через уплотняющий поясок. [30]
Страницы: 1 2 3 4