Трущаяся поверхность - двигатель
Cтраница 2
 |
Зависимость вязкости различ. [16] |
Если при запуске двигателя вязкость масла, находящегося между трущимися поверхностями двигателя, оказывается слишком большой, то сопротивление прокручиванию коленчатого вала может настолько возрасти, что запустить двигатель не удастся. Кроме того, при повышенной вязкости уменьшается подача масла к трущимся поверхностям в связи с увеличением сопротивления его прокачиванию по системе смазки. Если вязкость во время запуска двигателя окажется очень большой, то масло вообще не будет прокачиваться по маслопроводам. [17]
По кривым графика судят о том, как протекает прирабатываемость трущихся поверхностей двигателя в зависимости от скорости, нагрузки и времени обкатки. [18]
Предварительное проворачивание коленчатого вала лри запуске дизеля позволяет подать смазку на трущиеся поверхности двигателя и тем самым облегчить последующий запуск. При этом снижаются потери на трение, уменьшается износ цилиндров, поршней и подшипников коленчатого вала, улучшается уплотнение поршней в цилиндрах. [19]
Засасываемая с воздухом пыль, смешиваясь с маслом, способствует износу трущихся поверхностей двигателя, что приводит к падению мощности двигателя, увеличению расхода горюче-смазочных материалов и снижению долговечности двигателя. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, устанавливают комбинированные фильтры - воздухоочистители. [20]
 |
Схемы декомпрессионных механизмов. [21] |
После предварительного прокручивания коленчатого вала, в результате которого смазка подается на трущиеся поверхности двигателя, декомпрессионныи механизм выключается ( компрессия в цилиндрах снова восстанавливается), при последующем проворачивании коленчатого вала в цилиндры подается топливо и дизель запускается. [22]
Кроме того, при отсутствии ржавчины в топливах обеспечивается сохранность установленных зазоров между трущимися поверхностями двигателей и аппаратуры для регулирования оптимального расхода топлива и масел в двигателях. Как показывают исследования и опытные данные, перерасход топлива и масел для двигателей с изношенными поверхностями достигает 30 % и более от установленных номинальных расходов. [23]
Система смазки циркуляционная: нагнетающая секция подает масло из бака через масляный фильтр 28 к трущимся поверхностям двигателя. Масло стекает на дно картера и дпумя другими секциями масляного насоса откачивается обратно в бак. [24]
 |
Масляные фильтры двигателя ЗИЛ-130. [25] |
Эта очищенная часть масла, вытекая из сопел гидрореактивного привода, самотеком стекает затем в поддон картера и не поступает к трущимся поверхностям двигателя, что является недостатком параллельного включения центрифуг. Несмотря на это, неполнопоточные центрифуги обеспечивают вполне удовлетворительную очистку масла и достаточный срок службы двигателя. [26]
По окончании всех ремонтных операций все внутренние каналы и поверхности головки цилиндров и блока цилиндров тщательно очищают от следов абразивных притирочных аст, стружек и грязи, которая может попасть внутрь цилиндра и повредить трущиеся поверхности двигателя. [27]
Отсюда вытекает следствие, что применение режима непрерывной обкатки допустимо в двигателях с высококачественной обработкой поверхности трения и высококачественной сборкой узлов трения и агрегатов. Все трущиеся поверхности двигателей, имеющие значительные макрогеометрические погрешности, могут получить задиры и даже заедания в результате применения при их обкатке режима непрерывного повышения оборотов. [28]
Определение размеров масляного насоса производится для режима работы двигателя Ne-N, neN или NepeT, перет. Производительность насоса зависит в основном от величины трущихся поверхностей двигателя, количества прокачиваемого масла, необходимого для поддержания желаемого температурного режима деталей двигателя, и количества масла, необходимого на перепуск. [29]
Размеры масляного насоса определяют для режима работы двигателя Ne. Производительность насоса определяют в основном количеством и величиной трущихся поверхностей двигателя, количеством прокачиваемого масла, необходимого для поддержания желаемого температурного режима деталей двигателя, и количеством масла, необходимого на перепуск. [30]
Страницы: 1 2 3