Наружная поверхность - колесо
Cтраница 3
Контроль толщины зуба колеса на заданном радиусе от его рабочей оси вращения или от наружной поверхности колеса представляет значительные трудности, так как зуб колеса имеет различную толщину в различных торцевых сечениях. [31]
 |
К расчету спирального отвода с сечениями произвольной формы. [32] |
Увеличение ширины сечения при входе Ьа по сравнению с шириной лопастного колеса 62 создает монтажно-конструктивные преимущества, так как не требует точной установки колеса по оси спирального отвода и является выгодным с гидродинамической точки зрения. Опыты, проведенные в ВИГМе, показывают возможность частичного возврата работы дискового трения за счет того, что жидкость, сбегающая с наружной поверхности колеса со скоростью, близкой к его окружной скорости м2, смешивается с основным потоком, окружная составляющая скорости которого vus меньше чем ыа. [33]
Операция IV - чистовая токарная обработка зубчатого колеса - производится на вертикальном многорезцовом автомате мод. Зубчатое колесо устанавливается на шлицевую оправку и базируется по шлицевому отверстию и торцу. Чашечный резец 1 протачивает торец начисто, резец 2 обтачивает начисто наружную поверхность колеса, а резец 3 снимает фаску. [34]
На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону входа в рабочее колесо. Из-за вращения жидкости в пространстве между колесом и корпусом давление на наружные поверхности колеса изменяется вдоль радиуса по параболическому закону. В области от 2 до R-J давления справа и слева равны и уравновешиваются. RB давление слева, равное давлению у входа в насес, значительно меньше, чем справа. Это ведет к возникновению осевой силы давления А. [35]
Вертикальная головка применяется для растачивания, сверления, зенкерования и развертывания. Оба боковых суппорта станка могут пер емещаться в вертикальном и горизонтальном направлениях. Чашечный резец / ( см. табл. 9) протачивает торец, резец 2 обтачивает наружную поверхность колеса до кулачков, а резец 3 снижает фаску. Зенкер 4 и резцы 5 и 6, установленные в расточной головке, растачивают начерно отверстие и снимают фаски. [36]
При вращении колеса в корпусе турбины прилегающая к диску среда увлекается колесом вследствие трения. Силы инерции сообщают среде дополнительное движение к периферии. В результате этого среда, заключенная между неподвижными стенками ( корпус или диафрагма) и вращающимися наружными поверхностями колеса приводится в сложное вращательное движение. [37]
Трещины 7 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней пасти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [38]
 |
Неисправная букса четырехосного грузового вагона. [39] |
Трещины / в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней части вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Наличие такой грязи или подтеков масла на наружной поверхности колеса также указывает на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющие осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [40]
Первый этап технологического процесса изготовления конических зубчатых колес выполняется по указанным выше для деталей классов втулка и вал принципиальным схемам. Наиболее значимой в первом этапе является чистовая токарная обработка заготовки зубчатого колеса. В большинстве случаев чистовая токарная обработка конических колес производится или в две операции, или по крайней мере за два установа. Первая чистовая токарная операция ( или первый уставов) состоит из обработки базового торца и наружной поверхности колеса; во второй токарной операции ( или втором уста-нове) производится обточка конусов и других поверхностей. При этом за базу принимают торцевые поверхности, обработанные в первой операции. Для конических зубчатых колес с косыми зубьями, имеющих опорный монтажный торец со стороны малого дополнительного конуса, обработка опорных поверхностей производится во второй операции. Для уменьшения перестроек резцов на размер иногда обтачивание наружного конуса выделяют в отдельную операцию. [41]
Страницы: 1 2 3