Повышение - экономичность - двигатель
Cтраница 2
Иногда для улучшения воспламенения бедной смеси и повышения экономичности двигателя искровой промежуток увеличивают до б 1 0 мм, однако это встречается редко. Ожидается, что в ближайшем будущем, в связи со стремлением повысить экономичность двигателей в автомобилях массовых типов, будут использовать свечи с искровым промежутком 6 0 8 - - 0 9 мм. [16]
 |
Испытываемые типы камер сгорания. [17] |
Интенсификация процессов в камере сгорания приводит к повышению экономичности двигателя, что видно из рис. 7.53. При коэффициенте избытка воздуха 1 49 и частоте 2 000 мин 1 эффективный КПД газового двигателя с цилиндрической камерой в широком диапазоне нагрузок практически не уступает КПД дизельного прототипа. [18]
 |
Влияние состава смеси на износ двигателей. / - конец кипения 195 С. 2 - конец кипения 215 С. [19] |
Обеспечить полное сгорание топлива необходимо не только с точки зрения повышения экономичности двигателя. Me меньшее значение имеет проблема снижения токсичности выхлопных газов автомобиля, поскольку продукты неполного сгорания топлива загрязняют окружающую атмосферу, вредно действуют на живые организмы и растительный мир. [20]
Обеспечить полное сгорание топлива необходимо не только с точки зрения повышения экономичности двигателя. Не меньшее значение имеет проблема снижения токсичности выхлопных газов автомобиля, поскольку продукты неполного сгорания топлива загрязняют окружающую атмосферу, вредно действуют на живые организмы и растительный мир. [21]
Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо - нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр. [22]
Для повышения экономичности двигателя был введен цикл со смешанным подводом тепла. [23]
 |
Диаграмма идеального цикла двигателя, работающего по смешанному циклу при uconst и при р const. [24] |
Для повышения экономичности двигателя был введен цикл со смешанным подводом теплоты. [25]
 |
Диаграмма идеального. [26] |
Для повышения экономичности двигателя был введен цикл со смешанным подводом теплоты. [27]
Как видно, в двигателе с искровым зажиганием значение скорости нарастания давления во много раз меньше, чем в дизелях. Однако возможности этого пути повышения экономичности двигателя с искровым зажиганием ограничиваются качеством топлива. Оказалось, что при повышении степени сжатия выше определенного, постоянного для каждого сорта топлива предела в двигателе появляются стуки, снижается мощность, двигатель перегревается и появляется черный дым в отработанных газах. Было установлено, что причина возникновения стуков - в очень быстром распространении пламени в последней части заряда. [28]
Бедная рабочая смесь ( а1) содержит избыточное количество воздуха по сравнению с теоретически необходимым. Бедные смеси применяются для уменьшения удельного расхода топлива и повышения экономичности двигателя. [29]
Бедная рабочая смесь ( а 1) - смесь, содержащая избыточное количество воздуха против теоретически необходимого. Бедные и обедненные рабочие смеси применяются для уменьшения удельного расхода топлива и повышения экономичности двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3