Погрешность - основной шаг
Cтраница 1
Погрешности основного шага Д / 0 существенно влияют на плавность зацепления. [1]
Погрешность основного шага обычно более или менее постоянна по зубчатому венцу, поэтому для большинства практических случаев проверку можно производить на 3 - 4 зубьях, равномерно расположенных по венцу. [2]
Погрешности основного шага Д / 0 вызывают нарушение плавности работы прямозубых и узких косозубых колес. [3]
Погрешности основного шага порождаются в основном теми же причинами, что и погрешности профиля, так как эти две погрешности тесно связаны между собой. [4]
Погрешности основного шага широких косозубых 1 и шевронных колес на плавности работы вообще не сказываются, но снижают по высоте полноту контакта зубьев сопряженных колес. В силу этого отклонения основного шага косозубых и шевронных колес регламентируются лишь как фактор, нарушающий полноту контакта. [5]
Знаки указывают, что погрешности основного шага как положительные, так и отрицательные равновероятны. [6]
Накопленная погрешность окружного шага, погрешность основного шага и профиля являются основными погрешностями цилиндрических зубчатых колес. Нормируемые погрешности других элементов зубчатого колеса ( радиальное биение, колебание длины общей нормали, неравномерность окружного шага и др.) в значительной степени определяются перечисленными выше основными погрешностями. [7]
При нарезании зубчатых колес методом обката погрешности основного шага чаще возникают от погрешностей основного шага режущего инструмента ( червячные фрезы, долбяки, гребенки) и приводят к нарушению плавности работы прямозубых и узких косозубых колес. [8]
При расчете прямозубых цилиндрических передач с погрешностями основных шагов, не превышающих значений 6 - й степени по ГОСТ 1643 - 56, значение Г1; для некорригированных передач выбирают из графика ( фиг. [9]
При расчете прямозубых цилиндрических передач с погрешностями основных шагов, не превышающими значения в 1 - м классе по ГОСТ 1643 - 46 ( или в шестой степени точности по нормам плавности в ГОСТ 1643 - 56), значения Yl и К2 для некорригированных передач выбираются из графика на фиг. [10]
В колесах, нарезаемых методом обкатки, погрешности основного шага зависят главным образом от погрешности того же элемента нарезающего инструмента ( червячной фрезы, долбяка, гребенки), которая переносится на обрабатываемое колесо и мало зависит от точности делительной цепи станка. При наличии разности осевых шагов двух сопрягаемых зубчатых колес плавность их работы нарушается. [11]
В колесах, нарезаемых методом обкатки, погрешности основного шага зависят главным образом от погрешности того же элемента нарезающего инструмента ( червячной фрезы, долбяка, гребенки) и мало зависят от неточности кинематической цепи станка. [12]
В широких косозубых колесах в отличие от прямозубых погрешности основного шага и профиля не влияют на плавность зацепления, а снижают лишь высоту пятна контакта. Уменьшение длины пятна контакта происходит в результате отклонений осевого шага, которые не отражаются на кинематической точности широких косозубых колес. В то же время на плавность работы широких косозубых колес оказывает влияние волнистость винтовой линии зуба. [13]
Легко показать, что это условие возникает при отсутствии погрешности основного шага фрезы. [14]
 |
Интерференция зубьев. [15] |
Страницы: 1 2 3 4