Погрешность - основной шаг
Cтраница 3
Причинами кромочного касания могут являться: а) недостаточный коэффициент перекрытия ( е 1); б) интерференция зубьев; в) погрешность основного шага у сопряженных зубчатых колес или чрезмерное сближение осей при монтаже передачи. [31]
 |
График кинематической погрешности колеса AFs ( а и схема образования накопленной погрешности окруж-ного шага Ais ( б. [32] |
Погрешность обката Дфа является составляющей кинематической погрешности и определяется при исключении из последней радиального биения зубчатого венца, а для прямозубых колес еще и погрешностей основного шага. [33]
 |
Контроль измерительного - г. [34] |
При обкатывании измеряемого колеса с эталонным не измеряется какой-либо определенный вид погрешности, а определяется суммарное отклонение, в которое входят такие виды погрешности, как величины боковых зазоров, смещение исходного контура, радиальное биение, погрешности основного шага и другие. [35]
Выделение в особую группу требований к широким косозу-бым колесам связано с особенностями проявления ряда погрешностей при работе таких колес. На плавность широких косозубых колес погрешности основного шага и профиля не влияют; они снижают высоту пятна контакта. Поэтому отклонения основного шага косозубых и шевронных колес регламентируются лишь как фактор, нарушающий полноту контакта. На плавность работы широких косозубых колес оказывает влияние волнистость винтовой линии зуба, которая не проверяется у прямозубых колес. [36]
Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643 - 56 приведены различные числовые значения допусков. [37]
Помимо разности окружного шага, для конических колес нормируется отклонение окружного шага. Отклонение окружного шага нормируют вместо нормирования погрешности основного шага для цилиндрических колес. Определение отклонений окружного шага не требует знания радиуса измерения, а находится по результатам контроля разности окружных шагов. Для этого определяют среднее значение окружного шага как результат алгебраического суммирования разности шагов и деления этой суммы на число шагов. Отклонения окружного шага определяют как разность отклонения каждого отсчета разности окружных шагов от среднего значения. [38]
Шевингование зубчатых колес применяется для колес 2-го и 1-го классов точности, если последние термически не обрабатываются. При шевинговании исправляются биение основной окружности, погрешности основного шага, профиль зуба, направление зуба и суммарная ошибка. Зубчатые колеса, подвергающиеся шевингованию, должны быть изготовлены по 2 - 3-му классам точности. [39]
Коэффициент торцового перекрытия еа учитывает среднее количество зубьев, находящихся в зацеплении в плоскости линии зацепления. При расчете прямозубых передач еа 1, так как вследствие погрешности основных шагов шестерни и колеса в зацеплении может одновременно находиться не еа зубьев, а только одна пара. [40]
Комплексные измерения цилиндрических зубчатых колес в плотном двухпрофильном зацеплении производятся на обкаточных приборах типа, показанного на фиг. Колебания измерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении проверяемого колеса с измерительной шестерней указывают на: а) погрешности основного шага; б) радиальное биение основной окружности; в) колебание положения исходного контура относительно оси колеса. Для обеспечения надлежащих боковых зазоров в работающей паре мерительное межцентровое расстояние не должно превосходить отклонений от номинала, установленного стандартом. [41]
& фл - глубина фланкирования в вершине зуба; Д ф - величина приработочного ( или непрерывно продолжающегося) износа, компенсирующего погрешности основных шагов. [42]
Отклонение окружного шага Д4 для конических колес принято потому, что проконтролировать основной шаг невозможно. При существующих способах изготовления зубьев конических колес ( кроме нарезания их конической червячной фрезой) погрешности окружного шага в большей степени характеризуют и погрешности основного шага. [43]
Перекос фрезы на оправке, вызываемый неперпендикулярностью торцев фрезы к ее оси ( см. фиг. В этом случае, как выше указано -, будут иметь место периодические изменения угла контура исходной рейки, что повлечет за собой погрешности основного шага нарезаемого колеса. [44]
Отклонение окружного шага Д с для конических колес принято потому, что проконтролировать основной шаг у конических колес невозможно. Кроме того, при существующих способах изготовления зубьев конических колес ( кроме нарезания их конической червячной фрезой) погрешности окружного шага в большей степени характеризуют и погрешности основного шага. [45]
Страницы: 1 2 3 4