Податливость - вал
Cтраница 3
Коэффициенты Kt и К взяты в два раза меньше коэффициента жесткости ротора потому, что у большинства современных машин податливость корпусов примерно в два раза превышает податливость вала. [31]
В расчете несущей способности по ГОСТ 21425 - 75 лишь радиальное циклическое сколь ение, а наличие перекосов, эксцентриситетов нагрузки, погрешностей монтажа, влияние различной податливости вала и ступицы у штывается соответствующими коэффициентами. Названный ГОС Г не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями и специальных соединений для юмпенсации перекосов. [32]
 |
Крепление центробежного вентилятора на валу. [33] |
При расчете машин, в которых обод ротора связан с валом конструкцией, обладающей значительной податливостью на кручение ( остов ротора гидрогенератора, якорная звезда машины постоянного тока), к податливости вала е следует добавить податливость указанной конструкции. [34]
Так, например, при расчете крутильных колебаний в дизелях обычно пренебрегают упругой податливостью зубчатых передач по сравнению с податливостью участков коленчатого вала, в то время как в трансмиссиях машин с электроприводом первая часто значительно превосходит податливость валов, имеющих большой диаметр и малую длину. [35]
Определим силы удара для прямозубых колес в простейших предположениях. Действием масс, упруго соединенных с зацепляющимися колесами, и податливостью валов пренебрегаем. [36]
 |
Характеристики упругих муфт.| Схема к расчету колебаний. [37] |
Это допустимо, если, как обычно, податливость упругой муфты значительно больше, чем податливость валов и передач привода. [38]
 |
Основные типы шарикоподшипников.| Основные типы роликоподшипников. [39] |
Радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники могут быть использованы и в случае действия на них только осевой нагрузки, особенно при высокой частоте вращения, при которой нельзя применять упорные подшипники. Самоустанавливающиеся подшипники применяют в случае повышенной несоосности опор вала ( до 2 - 3), а также при повышенной податливости вала. [40]
При составлении расчетной схемы диски при кручении можно считать абсолютно жесткими. Необходимо учитывать связанность в продольном направлении колебаний роторов, соединенных опорно-упорными подшипниками, изгибные податливости дисков при деформациях зонтичного типа, податливости валов, цапф и деталей, осуществляющих связь подшипников с корпусом, а также влияние лопаток, как естественно-закрученных стержней. [41]
 |
Схема машинного агрегата с зубчатым редуктором. Д - двигатель. РМ - рабочая машина. 1 - 2 - 2 - 3 - зубчатый редуктор. [42] |
Изучая рис. 170, можно отметить, что упругой податливостью характеризуются валы между двигателем и колесом /, между колесами 2 и 2 и между колесом 3 и ротором рабочей машины. Вообще говоря, податливостью обладают адлеса и зацепления зубьев, но так как жесткость их велика, мы будем их считать абсолютно жесткими. Податливость вала определяется коэффициентом, податливости, равным обратной величине коэффициента жесткости. [43]
 |
Схема машинного агрегата с зубчатым редуктором Д - двигатель. РЫ - рабочая машина. / - 2 - 2 - 3 - зубчатый редуктор. [44] |
Изучая рис. 170, можно отметить, что упругой податливостью характеризуются валы между двигателем и колесом J, между колесами 2 и 2 и между колесом 3 и ротором рабочей машины. Вообще говоря, податливостью обладают колеса и зацепления зубьев, но так как жесткость их велика, мы будем их считать абсолютно жесткими. Податливость вала определяется коэффициентом податливости, равным обратной величине коэффициента жесткости. [45]
Страницы: 1 2 3 4