Крутильная податливость
Cтраница 3
Для выяснения влияний, вносимых допусками на размеры деталей металлической арматуры ( крышки и фланец), на величины отклонений крутильной податливости следует учесть определяемую этими допусками возможность отклонений габаритов резинового массива втулки демпфера. [31]
Начальное натяжение зубчатого ремня оказывает влияние на его зацепление с зубьями шкивов, потери в передаче, изгиб-ные деформации витков каната и крутильную податливость ремня. Вопрос о натяжении ремня в передаче мало изучен, а имеющиеся сведения носят в основном экспериментальный характер. В связи с этим была поставлена задача выявить основные факторы, влияющие на начальное натяжение ремня, обеспечивающее нормальное зацепление зубьев ремня с зубьями шкива и минимальные потери в передаче. [32]
Гщ, и 2, как и прежде, радиус делительной окружности шестерни реечной передачи и передаточное отношение от i - ro колеса редуктора к шестерне реечной передачи. Упругие крутильные податливости элементов привода могут быть определены расчетным путем. Относительный вклад податливости элемента привода в погрешность машины уменьшается по мере его удаления в кинематической цепи от реечной передачи. [33]
А, - упругая крутильная податливость i-го звена привода; н как и прежде, радиус делительной окружности шестерни реечной передачи и передаточное отношение от i - ro колеса редуктора к шестерне реечной передачи. Упругие крутильные податливости элементов привода могут быть определены расчетным путем. Относительный вклад податливости элемента привода в погрешность машины уменьшается по мере его удаления в кинематической цепи от реечной передачи. [34]
Работу упругой муфты удобно показать, заменив двигатель и рабочую машину или две части трансмиссии, соединенные упругой муфтой, простейшей двухмассовои системой: два диска с моментами инерции массы, равными / х и / 2, связаны невесомым стержнем с жесткостью на кручение с. Поскольку крутильная податливость упругой муфты значительно меньше податливости соединяемых валов, можно считать, что с означает одновременно жесткость системы и жесткость муфты. [35]
Расчеты по уравнениям (1.32) и (1.35), следуя принципу суперпозиции, показывают, что при постоянных размерах деталей и модуля G угол фш должен быть примерно в 10 раз больше, чем угол фвт. Следовательно, крутильная податливость демпфера, в основном, определяется податливостью резинового массива втулки. Резиновые же массивы С2 и С3 служат лишь амортизирующими подушками. Конструкционный расчет демпфера на статическое скручивание втулки d должен выявить величину необходимого в заданных условиях модуля сдвига резины или пригодность тех или иных серийных резин. [36]
Расчеты по уравнениям (8.21) и (8.24), следуя принципу суперпозиции, показывают, что при постоянных размерах деталей и постоянном значении модуля G угол фш должен быть примерно в 10 раз больше, чем угол фвт. Следовательно, крутильная податливость демпфера, в основном, определяется податливостью резинового массива втулки. Резиновые же массивы С2 и С3 служат лишь амортизирующими подушками. Конструкционный расчет демпфера на статическое скручивание втулки Ci должен выявить величину-необходимого в заданных условиях модуля сдвига резины G или пригодность тех или иных серийных резин, применяемых для подобных изделий. [37]
Эта податливость определяется не только крутильными деформациями валов, но в ряде случаев оказывается существенно зависящей от деформации опор валов, корпусов и зубьев колес. При этом чисто крутильная податливость валов может составлять ( при весьма коротких и жестких валах, как это обычно встречается в реальных приводах) незначительную часть от результирующей величины. [38]
 |
Фазовые диаграммы гармонических моментов от действия газовых сил для дизеля СМД-60. [39] |
Двигатель СМД-60 имеет три отсека. Без учета крутильной податливости коленчатого вала по формуле (2.23) были подсчитаны фазовые сдвиги p v между действиями гармонических моментов в отдельных отсеках по отношению к первому отсеку. В табл. 2.1 приведены результаты расчетов, а на рис. 2.7, б построены фазовые диаграммы возмущающих гармонических моментов MI, Мц, Mm, действующих в отдельных отсеках двигателя. Из рассмотрения этих диаграмм следует, что только гармонические моменты с номерами vl 5; 3 0; 4 5; 6 0 не уравновешены взаимно. Гармонические моменты, передающиеся от двигателя к трансмиссии, принято называть главными гармоническими моментами. Они равны сумме гармонических моментов, развиваемых во всех трех отсеках двигателя. [40]
При малых значениях ф величины дуги, хорды и ее проекции б на касательную практически равны. Величина б соответствует крутильной податливости на испытательную нагрузку, приложенную на заданном расстоянии от оси демпфера. [41]
При малых значениях ф величины дуги, хорды и ее проекции б на касательную практически равны. Величина б отвечает крутильной податливости на испытательную нагрузку, приложенную на заданном расстоянии от оси демпфера. [42]
При малых значениях q величины дуги, хорды и ее проекции fi на касательную практически равны. Величина б отвечает крутильной податливости на испытательную нагрузку, приложенную на заданном расстоянии от оси демпфера. [43]
Блок 22 производит расчет суммарных углов закручивания кинематической цепи, приведенных к шпинделю. Для многошпиндельных приводов суммарный угол считается для каждого шпинделя. Этот угол учитывает деформацию шпоночных и шлицевых соединений, изгибную и крутильную податливость валов, изгиб-ную податливость зубьев зубчатых колес. [44]
Уравнения движения привода выписаны на основе уравнений Лагранжа, а рассеяние энергии в системе учтено в виде модели вязкого трения. При расчете параметров дифференциальных уравнений движения учли, что баланс крутильной податливости складывается из податливостей валов на кручение, контактных деформаций сопряженных деталей, податливостей опор и изгибных деформаций валов, приведенных к крутильной податливости. [45]
Страницы: 1 2 3 4