Надрессорный брус
Cтраница 2
При подъеме груза, максимального для данного вылета стрелы, нагрузка на пятники тележек значительно снижается и рессоры тележек стремятся выправиться, в связи с чем надрессорный брус как бы подталкивает хвостовую часть крана. [16]
Второй ступенью рессорного подвешивания моторной тележки является центральное люлечное подвешивание. Верхний надрессорный брус тележки литой, имеет коробчатый замкнутый профиль. В средней части бруса на болтах укреплено пятниковое устройство опоры кузова, состоящее из верхнего 4 и нижнего 3 плоских пятников. Шкворень пятникового узла составлен из трех частей: двух полушкворней 5 с буртиками и клина 6, раздвигающего и закрепляющего полушкворни, которые удерживаются в шкворневом гнезде при помощи буртиков. [18]
В узел подвески входят армированные резиновые упоры 6, которые ограничивают перемещения тяги двойной шарнирной подвески. Относительные продольные перемещения надрессорного бруса ( кузова) ограничены возможностью деформации ( 2 - 4 мм) амортизаторов лри передаче продольных усилий. [19]
 |
Центральное подвешивание тележек моторных вагонов электропоезда ЭР2. [20] |
Центральное подвешивание тележек моторных вагонов электропоезда ЭР2 ( рис. 16) состоит из четырех двойных подвесок 2, верхние головки которых закрыты колпачками 6 и шарнирно подвешены к продольным балкам рамы. На пружинные комплекты монтируют надрессорный брус 7 сварнолитой конструкции коробчатого сечения. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя поводками / / с резинометаллически-ми элементами ( амортизаторами) 12 в шарнирах. Основное назначение поводков - передача сил тяги и торможения. [21]
Нагрузка от кузова передается через надрессорный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания ( буксовый узел) - на ось колесной пары. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через шкворень 8, который с упругим элементом пропущен через надрессорный брус и упруго фиксирован в нем. Для гашения колебаний вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний /, установленные под углом 35 к горизонтали. [22]
 |
Рычажная тормозная передача электровоза. [23] |
Нагрузка от кузова передается через надрессорный бруе, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания ( буксовый узел) - на оси колесных пар. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через шкворень 8, который с упругим элементом пропущен через надрессорный брус и упруго фиксирован в нем. Для гашения колебаний вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний 1, установленные под углом 35 к горизонтали. [24]
 |
Шкворневое устройство моторного вагона.| Пятниковое устройство при-цепного вагона. [25] |
На прицепных и головных вагонах шкворневое устройство выполнено в виде плоских пятников со шкворнями. Верхний пятник ( рис. 8) прикреплен к шкворневой балке рамы болтами и входит в нижний пятник, который укреплен на надрессорном брусе прицепной тележки таким образом, что их плоскости не соприкасаются и вагон лежит на скользунах тележки. [26]
При плавном движении тележки по прямому участку пути колебания поддонов на подвесках происходят вокруг верхней головки тяги совместно с серьгами. При движении в кривых тяга отклонится на угол ф, упрется в резиновый буфер, установленный в нижней части стакана ( см. рис. 26), после чего колебание поддонов будет продолжаться на серьгах, которые могут дополнительно отклоняться на угол ф2 ( см. рис. 25, б), до тех пор, пока надрессорный брус не упрется резиновым буфером в продольную балку рамы. Возвращающее усилие люльки при этом имеет нелинейную характеристику. Такое подвешивание обеспечивает более плавное движение вагона в кривых и уменьшает жесткость ударов, передаваемых кузову вагона. [27]
На поддоне установлены два комплекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин. На пружинные комплекты опирается над-рессорный брус, имеющий в средней части коробчатое сечение. В среднюю часть надрессорного бруса, выполненную из гнутого стального листа, вварены литые концевые коробки с чашками для пружин подвешивания. Надрессорный брус упруго зафиксирован относительно рамы тележки двумя поводками с резино-металличе-скими амортизаторами в шарнирах. [28]
На поддоне установлены два комплекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин. На пружинные комплекты опирается над-рессорный брус, имеющий в средней части коробчатое сечение. В среднюю часть надрессорного бруса, выполненную из гнутого стального листа, вварены литые концевые коробки с чашками для пружин подвешивания. Надрессорный брус упруго зафиксирован относительно рамы тележки двумя поводками с резино-металличе-скими амортизаторами в шарнирах. [29]
Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности: зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм; излом скользунов или трещина боковины ( боковой рамы) и надрессорного бруса; прокат по кругу катания обода ( бандажа) колеса более 7 мм; навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм; выбоина ( ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм; выщербина, выкрашивание ( раковина) на поверхности катания колеса ( бандажа) глубиной более 3 мм или длиной более 25 мм и другие неисправности. [30]
Страницы: 1 2 3