Буферный брус

Cтраница 1

Рама кузова моторного вагона электропоезда ЭР9П. [1]

Буферный брус штампованный из листовой стали. В средней части его вертикальной стенки устанавливается розетка автосцепки. Сварные хребтовые балки соединяют буферные брусья со шкворневыми балками. К вертикальным листам хребтовых балок приклепаны упорные кронштейны, между которыми размещается поглощающий аппарат автосцепки с тяговым хомутом. [2]

Буферный брус отлит пустотелым с открытой снизу коробкой для размещения фрикционного аппарата автосцепки. На лицевой его стороне имеется выступ 3 для установки ударной розетки автосцепки. [3]

Передняя тележка электровоза ВЛ22М. [4]

Буферный брус имеет внутри открытую снизу коробку для установки фрикционного аппарата и тягового хомута автосцепки. Брус плотно прилегает своими привалочными поверхностями к боковым рамным листам и прикреплен к ним коническими призонными болтами. Для разгрузки болтов от срезающих горизонтальных и вертикальных усилий брус имеет бурты. На лицевой части бруса есть три выступа, из которых два крайних ранее использовались для постановки буферов, а на средний устанавливается ударно-центрирующая розетка автосцепки. [5]

На буферном брусе думпкара должны быть расположены таблички с трафаретами названий воздушных магистралей. [6]

Место соединения буферного бруса с хребтовой балкой обычно очень развито по сечению, и поэтому заделку здесь следует считать жесткой. [7]

Расстояние от наружной плоскости буферного бруса до вертикальной линии сцепления автосцепки также должно соответствовать стандартному размеру 625 мм. Этот размер установлен, исходя из условий перехода от винтовой сцепки полностью к автосцепке. Во время переходного периода на всех вагонах сохраняются буферные ( ударные) приборы. [8]

Концы труб должны выходить за буферный брус настолько, чтобы от буферного бруса до квадрата ручки концевого крана было расстояние 120 - 160 мм. [9]

Передние концы полотнищ в местах присоединения буферного бруса также утончаются примерно на половинную толщину. [10]

Розетка автосцепки прикреплена к вертикальному листу буферного бруса и к ней на двух подвесках подвешена центрирующая балочка. На этой ( маятниковой) подвеске корпус автосцепки при его боковом отклонении постоянно стремится занять среднее положение, чем достигается его центрирование относительно продольной оси вагона. [11]

Розетка автосцепного устройства.| Детали пружинно-фрикционного аппарата. [12]

Перед постановкой фрикционного аппарата в гнездо буферного бруса все его части свинчиваются средним стяжным болтом, чтобы распор пружин не мешал введению аппарата в гнездо. Предварительно под гайку болта ставятся стальные полушайбы толщиной 10 - 15 мм, выпадающие после первого сжатия фрикционного аппарата, когда восстанавливается нормальное его положение. Аппарат и тяговый хомут поддерживаются снизу плитой, укрепленной на болтах. [13]

Междурамными креплениями в передней части рамы служит буферный брус / и литой ящик для упряжного прибора. Над передней двухосной тележкой междурамным креплением является стальная отливка 2, соединенная с листами рам при помощи угольников. Шаровой опорой 3 рама опирается на люльку передней тележки. Междурамное крепление 4 служит опорой для переднего конца подди-зельной рамы, а крепления 5 служат опорами поддизельной рамы и для подвески тяговых моторов. [14]

Рама состоит из консольной части, ограниченной буферным брусом и шкворневой балкой, и средней части, состоящей из поперечных балок. [15]

Страницы: 1 2 3 4