Буферный брус

Cтраница 2

Так как при винтовой стяжке расстояние от наружной плоскости буферного бруса до наружной плоскости буферной тарелки составляет 595 мм, а при автосцепке это расстояние установлено ( ОСТ 6452) в 585 мм, то при переоборудовании на автосцепку буфера должны быть подтянуты на 10 мм. [16]

Коленчатый рычаг, смонтированный на кронштейне, укреплен на буферном брусе рамы вагона. Если колонка ручного тормоза установлена в кабине машиниста, то маховик ее находится над пультом управления, а остальная часть вмонтирована в пульт. Нижняя плита колонки прикреплена к полу кабины с помощью глухарей, а верхняя часть - к лобовой стене двумя кронштейнами. Вертикальные тяги проходят через пол и соединяются с коленчатым рычагом. Место прохода тяг утеплено войлоком и брезентовым чехлом. [17]

Концы труб должны выходить за буферный брус настолько, чтобы от буферного бруса до квадрата ручки концевого крана было расстояние 120 - 160 мм. [18]

Швеллеры и балки рамы, буферные брусья и все части, находящиеся ниже буферного бруса, после предварительной очистки их от ржавчины окрашивают в черный цвет за один раз. [19]

В случае, когда установленных хвостовых сигналов нет или с правой стороны у буферного бруса последнего вагона находится желтый флаг ( днем) или желтый огонь фонаря ( ночью), то дежурный стрелочного поста должен доложить об этом дежурному по станции ( лично или через старшего дежурного стрелочного поста), так как в этом случае нет гарантии прибытия поезда в полном составе. [20]

Высота оси автосцепки над головками рельсов. [21]

Не допускается: окно для хвостовика автосцепки шириной менее 240 мм; для буферного бруса тендера паровоза ФД первого выпуска шириной менее 210 мм и с неснятыми фасками по-боковым граням окна; верхняя кромка окна, опускающаяся за кромку проема в ударной розетке; отсутствие вставки между стенками хребтовой балки при составном буферном брусе для обеспечения упора розетки; буферный брус без упорных подкосов под розетку при расстоянии между стенками хребтовых балок 500 мм; нижний армировоч-ный лист буферного бруса с неправильным вырезом, когда расстояние от плоскости буферного бруса до кромки выреза в листе более 100 мм, буферный брус без усиливающего нижнюю полку угольника или специального крепления и с расстоянием от плоскости буферного бруса до максимально удаленной кромки этого крепления более 100 мм; нижний армировочный лист буферного бруса с вырезом менее 220 мм по ширине в направлении между стенками хребтовой балки. [22]

Наименьшее расстояние от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера или от оси сцепления автосцепки до буферного бруса должно быть не менее 300 мм. [23]

Для этого поврежденные места тепловоза после обмывки кузова ( капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовы-вают и красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова ( капота, кабины) допускается после промывки моющими составами произвести обработку полировочной пастой без покраски; производят окраску-тележек, рамы тепловоза, площадок, автосцепок, тормозного оборудования, ободьев цельнокатаных колес, поручней, восстанавливают декоративные и яркие контрастные полосы на кузове. [24]

Вагоны, загруженные лесоматериалами или другими длинномерными грузами, концы которых выходят за пределы буферного бруса не более чем на 500 мм, разрешается, в виде исключения, во избежание задержки поездов в пути следования пропускать по назначению после надежного закрепления груза. При этом расстояние между выступающими концами штабелей груза смежных вагонов должно быть не менее 220 мм. [25]

По окраске: в пассажирских паровозах - окраску обшивки наружной поверхности бака тендера и буферного бруса с двух раз ( с предварительной шпатлевкой, грунтовкой и покрытием лаком), остальные части окрашивают за один раз с предварительной грунтовкой. В грузовых паровозах - возобновление окраски за один раз; бандажи и буферные брусья паровоза и тендера подвергают окраске заново. [26]

Высота оси автосцепки над головками рельсов. [27]

Для грузовых вагонов буфера в свободном состоянии должны отстоять от линии зацепления в сторону буферного бруса на 20 - 30 мм, для пассажирских локомотивов 15 - 20 мм. [28]

Цельнолитые рамы изготовляются за одно целое с передним стяжным и задним упряжным ящиками, буферным брусом, а иногда и с днищем бака. [29]

Шестигранный пружинно-фрикционный аппарат. [30]

Страницы: 1 2 3 4