Подбивка - шпала
Cтраница 2
По окончании подбивки шпал на исправляемом месте рихтуется путь, заправляется балластная призма, затягиваются стыковые болты и подкрепляются противоугоны. При восьми шпалоподбойках увеличивается число монтеров пути на отрывке ящиков и засыпке их щебнем после подбивки с трамбовкой. [16]
Операции по подбивке шпал и выправке пути автоматизированы. [17]
Выправка пути подбивкой шпал восемью электрошпалоподбойками с подъемкой на высоту до 20 мм бригадой в составе 18 человек выполняется в такой последовательности. Три человека отрывают шпальные ящики; два человека добивают костыли и вывешивают путь двумя парами домкратов и при необходимости выправляют по меткам отдельные шпалы; восемь человек подбивают шпалы электрошпалоподбойками; один человек перемещает вслед за подбивкой кабельную арматуру; два человека забрасывают щебень в шпальные ящики и два человека трамбуют щебень. [18]
Выправка пути подбивкой шпал шпалоподби-вочной машиной ( ШПМ-02) производится на закрытом для движения поездов перегоне или закрытом станционном пути с ограждением места работ сигналами остановки. Поездам, проходящим по соседнему пути, на время работы шпалоподбивочной машины выдают предупреждения о следовании с особой бдительностью. Работу выполняют под руководством дорожного мастера. [19]
Выправку пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в зависимости от состава бригад выполняют восемью или четырьмя шпалоподбойками. Границы участка выправки пути отмечают мелом, нанося на крайних шпалах стрелки, направленные внутрь участка выправки. [20]
Мотошпалоподбойки служат для подбивки одиночных шпал при текущем содержании пути и бывают карбюраторные и дизельные. [21]
Перед обеденным перерывом подбивку шпал и все связанные с ней операции прекращают и на выправленном участке бригада выполняет следующие работы: два человека заканчивают заброску щебня в ящики; два человека трамбуют щебень; восемь человек рихтуют путь; шесть человек оправляют балластную призму, обметают рельсы, шпалы, скрепления. [22]
Перед обеденным перерывом подбивку шпал и все связанные с ней операции полностью заканчивают. [23]
 |
Боек элек.| Отрывка шпал для подбивки маховыми подбойками. a - при первом ходе. б - при втором ходе. [24] |
Последовательность операций при подбивке шпал маховыми подбойками с вывеской пути до 20 мм такая: границы участков выправки отмечают мелом; место работы ограждают сигнальными знаками С; добивают костыли с подвешиванием шпал, отрывают шпалы на 2 - 3 см ниже подошвы с обеих сторон в шахматном порядке ( рис. 313), а затем подбивают их. Наиболее плотно подбивают шпалу под рельсами, слабее - к концам и середине, среднюю часть ( около 40 - 50 см) подбивают совсем слабо. [25]
Машиной управляют при подбивке шпал с выносного дистанционного кнопочного поста. [26]
Выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками или машинами предшествуют работы по регулировке зазоров или снятию напряжений в рельсах бесстыкового пути ( при необходимости), смене отдельных негодных шпал. Расход шпал на 1 км устанавливают на основе натурного обследования их, но в среднем он не должен превышать 200 шт. [27]
При выправке пути подбивкой шпал высота подъемки пути устанавливается, исходя из условия недопущения осыпания балласта с балластного корыта. При необходимости наращивают борта железобетонных корыт. [28]
Во всех случаях для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балластом после подбивки должен использоваться прогрохоченный щебень. [29]
Своевременно до окончания окна подбивка шпал прекращается, машина приводится в транспортное положение и отправляется на станцию. [30]
Страницы: 1 2 3 4