Cтраница 3
Сортировка вагонов по разгрузочным фронтам производится на заводской станции локомотивами предприятия. Лишь в случае примыкания большого завода к сортировочной станции МПС целесообразно поручать последнему подборку вагонов по нескольким назначениям - по основным цехам или постам. Отправительские маршруты полностью формируются на заводской станции в соответствии с требованиями МПС. Прочив же отправляющиеся с завода поезда формируются на заводе с учетом требований безопасности движения по подъездному пути. [31]
Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очередности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2 - 3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчетом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учета наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учета вагонов ведет оператор при станционном диспетчере. Листы учета составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [32]
Перед формированием сборного поезда он получает от дежурного по парку формирования сведения по размещению вагонов на путях накопления, о количестве вагонов в группе, их назначении, после чего он информирует членов маневровой бригады о предстоящем объеме работы со сборным поездом. Для формирования сборных поездов используется горка малой мощности. После подборки вагонов в каждой группе составитель дает команду машинисту о последовательности соединения групп. Окончив формирование сборного поезда, Харитонов уточняет у дежурного парка формирования, на какой путь парка отправления следует выставлять состав. [33]
В общем случае грузовые пункты могут включать грузовые фронты точечные и линейные. Схема грузового пункта должна соответствовать прогрессивной технологии, оптимальному сочетанию грузовой и маневровой работы. Для этого осуществляется предварительная подборка вагонов по фронтам и для грузового пункта в целом, устанавливая последовательность размещения групп вагонов в составе и местоположение локомотива. При оптимизации работы грузового пункта устанавливается целесообразное сочетание и использование стационарных и передвижных маневровых средств. [34]
Железнодорожный вокзал по возможности объединяют с речным. Для прохода судов устраивают подъемные мосты. Здесь перед группой пирсов устроены районные парки 3, где производится детальная подборка вагонов перед их подачей на грузовые фронты. [35]
Поезда, требующие сортировки вагонов на станции по пунктам выгрузки, подлежат полному или частичному расформированию с последующей подборкой вагонов в группы по фронтам выгрузки. Эта работа может выполняться на станции примыкания, промышленной станции или в выгрузочных пунктах предприятия. При наличии достаточного путевого развития расформирование составов целесообразно производить на грузовых станциях, при этом маневры по расформированию совмещаются с подборкой вагонов по грузовым фронтам. [36]
Технология выполнения операций с местными вагонами во многом зависит от типа станции. На сортировочных и участковых станциях, где в основном ведется расформирование-формирование и пропуск транзитных поездов, для операций с местными вагонами могут использовать те же локомотивы, которые заняты основной сортировочной работой. При больших размерах местного вагонопотока для его переработки выделяют специальные локомотивы. На специализированных грузовых станциях обычно работают несколько маневровых локомотивов, занятых расформированием-формированием поездов с местными вагонами и обработкой грузовых фронтов. Для расформирования-формирования поездов и подборки вагонов по грузовым фронтам на станциях со значительной грузовой работой целесообразно использовать горки малой мощности. [37]
При обслуживании подъездных путей локомотивом железной дорога подача и уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путях производятся железной дорогой за плату. Размер платы ( сбора) за подачу и уборку вагонов зависит от расстояния подачи, определяемого договором, и от среднесуточного количества поданных и убранных вагонов. Кроме того, взимается плата ( сбор) за маневровую работу на подъездном пути, размер которой зависит от продолжительности работы локомотива. Оплачивается только маневровая работа, осуществляемая не в процессе подачи и уборки вагонов. К маневровой работе, выполняемой без взимания отдельной платы, относятся: расстановка подаваемых вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка вагонов с весов и после дозировки, подборка вагонов на станционных путях перед подачей на подъездные пути. Эта маневровая работа выполняется в процессе подачи и уборки вагонов. [38]