Cтраница 2
На местах необщего пользования ( подъездных путях предприятий, в собственных и арендованных прирельсовых складах, расположенных в пределах станции) все операции по подготовке груза, его погрузке, определению массы и пломбированию вагонов выполняются средствами отправителей. В соответствии с Уставом и Правилами перевозок грузов отправитель обязан подготовить груз к погрузке так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования, а погрузку выполнять с соблюдением Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов. [16]
На подъездных путях предприятий, в собственных и арендованных прирельсовых складах, расположенных в пределах станции ( места необщего пользования), все операции по подготовке груза и его погрузке и пломбированию вагонов выполняются средствами грузоотправителей. В соответствии с Уставом и Правилами грузоотправитель обязан подготовить груз к погрузке так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования, а погрузку осуществлять с соблюдением Правил и Технических условий. [17]
В настоящее время для обеспечения согласованной работы станций и подъездных путей технологический процесс предусматривает создание единых смен, оперативное руководство, взаимную информацию о предстоящей работе, подготовку груза к погрузке и обработке вагонов. Единая технология строится так, чтобы обеспечить применение рационального порядка выполнения операций с составами и вагонами на станции и принятия в увязке с графиком движения и установление прогрессивных норм на их производство. При разработке единого технологического процесса необходимо предусматривать рациональное распределение работы с вагонами и составами между станцией и предприятием, обеспечивающее наилучшее комплексное использование их технического оснащения. [18]
Устав внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и вместимости судов и контейнеров. [19]
Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой обеспечивается повышением уровня механизации трудоемких погрузочно-разгрузоч-ных работ, совершенствованием транспортно-экспедици-онного обслуживания предприятий и организаций, развитием перевозок грузов в контейнерах и на поддонах, отлаженной работой грузоотправителей по подготовке грузов к транспортировке. [20]
Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств п удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. [21]
Отправители обязаны подготовить к перевозке, упаковать и промаркировать груз, подлежащий отправлению. Подготовка груза должна обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава. [22]
Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. [23]
Предъявленный к перевозке груз должен быть соответствующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза заключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками ( маркировка), наносимыми на грузовые места, т.е. подготовка груза к транспортированию. [24]
Время хранения нефтепродуктов на перевалочных нефтебазах незначительное. Оно определяется сроками подготовки груза к отправке и наличием танкеров, барж или железнодорожных цистерн, подаваемых под налив грузов. Нередко бывает, что налив судов осуществляется сразу же в период слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. В этих случаях емкость перевалочной нефтебазы используется только для замера принятого и отпущенного груза. При этом время, которое груз находится в емкости, незначительно и равно времени определения количества и проверки качества нефтепродукта. [25]
Транспортные издержки представляют собой затраты труда и средств, связанные с перемещением, перевозкой различного рода продукции. Они включают расходы, связанные с подготовкой грузов к отправке, погрузочно-раз-грузочными работами, перемещением, складскими и другими операциями. [26]
Во избежание поломки механизмов кран-балки, отрывать или освобождать грузы, примерзшие к земле, залитые бетоном, засыпанные землей или заваленные другими грузами с использованием кран-балки запрещается. После определения веса груза, подбора приспособления и подготовки груза стропальщик может приступить к строповке ( зачалива-нию) груза. [27]
Расчет производительности монтажного крана выполняют по данным технологических карт исходя из количества груза, который должен быть поднят, и из времени, необходимого для подъема грузов. При подсчете учитывается время работы, которое требуется для подготовки груза к подъему, для подъема и установки груза на место, для освобождения крана от груза и возвращения крана в исходное положение. Количество подъемов в сутки определяется исходя из времени одного цикла. [28]
Промышленная продукция на склады штучных грузов поступает в различной таре или в виде отдельных изделий. Хранение, учет и отправка грузов находятся в прямой зависимости от подготовки грузов к этим операциям, габаритов и веса складских единиц, типа заводской упаковки и комплектации грузов в складской инвентарной таре. [29]
Ряд грузов при погрузке во влажном состоянии зимой может смерзаться, что значительно затрудняет их выгрузку. Для предотвращения этого отправитель перед отправкой таких грузов должен применять различные способы подготовки груза к перевозке. Основными способами являются: предварительное перемораживание груза; посыпка пола вагона опилками, солью; - просушивание груза; рыхление перед погрузкой; пересыпка гашеной известью, солью, опилками, отходами сена и соломы. [30]