Cтраница 3
При погрузке на складах или подъездных путях грузоотправителя он обязан заблаговременно подготовить груз для погрузки с тем, чтобы подаваемый подвижной состав был загружен в установленные сроки и с наилучшим использованием его грузоподъемности и вместимости. Особое внимание должно быть обращено на предварительную подборку грузовых мест по размерам, укладку и подготовку груза у фронтов погрузки. [31]
Предъявленный к перевозке груз должен быть соответствующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза заключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками ( маркировка), наносимыми на грузовые места, т.е. подготовка груза к транспортированию. [32]
На основе принятых от подразделений графиков-заявок отдел БПТОК выписывает каждому складу товарно-транспортные накладные по установленной ЦСУ форме ( М-5, М-6) в четырех экземплярах на предстоящую пятидневку отдельно для каждого обслуживаемого подразделения и передает их в ОДС. ОДС регистрирует товарнО Транспортные накладные в специальном, журнале ( табл. 14) и не позже чем за один день передает один экземпляр заведующим складами и остальные три экземпляра мастерам по центровывозу для подготовки грузов и упаковки-ценностей, подлежащих отправке на производственные объекты, доводят до руководителей бригад централизованной доставки задания по исполнению работ, предусмотренных графиком-заявкой. [33]
Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке и выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению перевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [34]
Погрузочная станция автоматизированной системы КПТ для перевозки сыпучих грузов ( рис. 7) состоит из камер приема-запуска и погрузки, бункеров с дозаторами, обеспечивающими дозирование по объему. Камера погрузки выполнена в виде участка поворотной трубы одинакового с транспортным трубопроводом диаметра с загрузочными окнами, автоматически закрываемыми крышками. При необходимости погрузочные станции оборудуют устройствами для подготовки груза к погрузке в контейнеры, например, прессами для брикетирования бытовых отходов. [35]
На грузовой станции Ленинград-Товарный - Московский разработана и внедрена рациональная технология обработки перевозочных документов, приема груза к перевозке и загрузки сборных вагонов, позволивший значительно поднять статическую нагрузку сборного вагона при увеличении формирования прямых вагонов на одну станцию назначения. Работники товарной конторы, визируя накладную на ввоз груза, указывают в ней и порядковый номер книги приема груза к отправлению. Это позволило станции договориться с отправителем, чтобы он при подготовке груза наносил не только отправительскую, но и железнодорожную маркировку, что значительно ускорило операции по приему грузов к перевозке. [36]
Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Каждый из этих элементов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав ( транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горючесмазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. [37]
Сетевые технические нормы загрузки вагонов и контейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. [38]