Будка - машинист
Cтраница 2
Постоянными сигналами являются светофоры, семафоры, диски и локомотивные сигналы, установленные в будке машиниста. [16]
От правого конца водяного коллектора вода поступает по трубке 7 в калорифер 19, обогревающий будку машиниста. Из нагнетательной камеры насоса вода по трубе 10 подводится к турбовоздуходувке 21 и оттуда по трубке 11 поступает в насос. [17]
После установки подъемника в соответствии со СНиПом делают навес или козырек над машинным отделением или лебедкой и ставят будку машиниста, в которую подводят электрическое питание. [18]
Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом: в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны ( в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. [19]
Трубки спускные и поливочные, сетки искроуловительные, брезент между паровозом и тендером, кожухи и заделки парорабочих труб, трубы и батареи отопления будки машиниста, корыта углеподатчиков, шкворни паровозов - снятие и установка. [20]
Трубки спускные и поливочные, сетки искроуловительные, меха брезента между паровозом и тендером с разгонкой болтов, кожухи и заделки парорабочих труб, трубы и батареи отопления будки машиниста, корыта углеподатчиков, шкворни паровозов - снятие и установка. [21]
Принципиальная схема электрического освещения пассажирского паровоза серии С с тендером: 1 - турбогенератор; 2 - рубильник; 3 - кнопочный выключатель КУ-17; 4 - лобовой прожектор ПЛ-45; 5 - буферный фонарь ПБ-24; 6 - фонарь освещения ходовой части 3453А; 7 - фонарь освещения водомерного стекла № 931; 8 - кожух для освещения манометра; 9 - потолочный фонярь будки машиниста СКМ-25; 10 - патрон 2С - 22 двухконтактный; 11 - переносный фонарь судового типа № 1240; 12 - фонарь освещения тендера СТ-25; 13 и 14 - соединительные коробки СК-12А и СК-12Б; 15 - реостат лобового прожектора ДЩП-5А; 16 - 18 - концевые коробки СК 22А, CK - 2tB и СК-23А; 19 - штепсельная розетка РЗ-8А; 20 - 24 - штепсельные вилки со шнуром ШУ-5А; 25 - лампа пальцеобразная с цоколем 2С - 22 двухконтактная 50 в, 500 вт; 26 - лампа каплеобразная с цоколем 2С - 22 двухконтактная, 50 в, 25 вт; 27 - лампа цилиндрическая 50 в, 10 вт; 28 - нормальное междувагонное соединение системы Кричко ШС-5А; 29-лампа шарообразная прожекторная, 50 в, 25 вт. [22]
 |
Кабина машиниста. [23] |
Разница в организации рабочего места водителя видна в расположении органов управления, характера рабочей позы, структуры зрительного поля и эстетической выразительности геометрической формы кабины. В будке машиниста паровоза расположение органов управления было продиктовано отнюдь не требованиями инженерной психологии, а только инженерно-конструкторским решением самой паровой машины. В результате этого большинство органов управления расположено слишком высоко и разбросано по широкому фронту. Использование органов управления затруднено ввиду того, что под ними размещены дверцы топки. Условия для обзора пути плохие. Незнание требований инженерной психологии при конструировании будки машиниста как части паровой машины приводило к снижению маневренности паровоза и безопасности движения, в то время как инженерно-конструкторское решение самой паровой машины было удовлетворительно. [24]
Парораспределение производится плоским или цилиндрич. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. [25]
При значительной длине колосниковой решетки лобовой лист выполняют наклонным. Этим облегчается вес топки, увеличивается полезный объем будки машиниста и улучшаются условия размещения арматуры на лобовом листе. [26]
На тележках расположены водяные баки и ящики для топлива. На внутренние концы тележек опирается особая рама, на которой помещены котел и будка машиниста. Таким же свойством обладают четвертая и пятая спаренные оси; кроме того эти 2 оси так соединены между собою, что при прохождении по кривым они принудительно перемещаются одна относительно другой. Сзади последней спаренной оси располагается передаточный вал. [27]
Максимальное число оборотов турбины достигает 3800 в минуту и находится в прямой зависимости от количества пара, поступающего в цилиндры машины. Регулирование числа оборотов турбины возможно при помощи перепускного клапана 3, управление которым производится из будки машиниста. Из турбины дымососа пар давлением 0 6 - 0 7 am по трубе направляется в маслоотделитель 5, где происходит частичное отделение масла от пара. Далее по трубе 4 и телескопическо-шаровому соединению 6 между паровозом и тендером пар подводится к турбине вентиляторов 7, расположенной на тендере и служащей для приведения в действие вентиляторной установки. Пар давлением 0 3 - 0 5 am, проходя через направляющий аппаоат, поступает на рабочее колесо турбины и приводит последнюю в действие. [28]
С 1960 г. для станционной радиосвязи применяется новая ультракоротковолновая радиостанция ЖР-5. Выносное переговорное устройство 6 ( см. рис. 94), находящееся на раме локомотива под будкой машиниста, позволяет пользоваться локомотивной радиостанцией составителю, его помощнику и другим работникам станции, не поднимаясь на локомотив. Выносной громкоговоритель 7 состоит из рупора и двух динамиков. [29]
В будке машиниста установлена телефонная трубка, электрический звонок и выключатель. Для вызова платформы на нужный этаж рабочий-сигнальщик включает тройную вилку в розетку, замыкая цепь звонка, находящегося в будке машиниста. Звонок действует до тех пор, пока машинист не снимет трубку и не разомкнет звонковую цепь. [30]
Страницы: 1 2 3