Будка - машинист
Cтраница 3
Полная проба тормозов производится так. После зарядки тормозной сети поезда до давления 5 0 - 5 2 am ( что определяется по черной стрелке манометра в будке машиниста) поездная тормозная магистраль разобщается от главного воздушного резервуара. Понижение давления воздуха в магистрали вследствие утечек через неплотности в соединениях в течение 1 мин. После проверки плотности поездной магистрали давление воздуха восстанавливается до нормального рабочего ( 5 0 - 5 2 am) и затем проверяется исправное действие тормозов. При таком снижении давления воздуха в магистрали все воздухораспределители в составе должны сработать и вызвать торможение. Осмотрщик-автоматчик вместе со слесарями-автоматчиками проверяет действие тормозов по нажатию тормозных колодок на бандажи. Воздухораспределители, не сработавшие во время пробы на торможение или на отпуск, должны быть тщательно осмотрены и при необходимости заменены исправными. [31]
Воздух в пневматический регулятор поступает через контрольный клапан, расположенный на приводе реверса главной машины паровоза. Клапан пропускает воздух к распределительному золотнику пневматического регулятора только при положении ручки реверса паровоза на центре или на передний ход. В будке машиниста установлен манометр с двумя стрелками воздушной сети вспомогательной машины. Стрелки этого манометра совпадают, когда шестерня вспомогательной машины включилась. [32]
Внутри зольника размещаются трубы для заливки золы. При отоплении антрацитом и тощими углями в зольнике устанавливают трубы шлакоувлажнителя. Привод к клапанам зольника выводится в будку машиниста. [33]
 |
Опыт Фарадея. [34] |
Так повторяется через определенные интервалы. В приемных катушках локомотива по индукции тоже возбужда - ются сигналы из трех, двух или одного коротких импульсов тока. Специальное устройство направляет их в цепи соответствующих светофоров, и в будке машиниста зажигается зеленая, желтая ил красная лампа. [35]
Для выхода этих грузоподъемных машин к месту работы необходимо иметь разрешение как поездного, так и энергодиспетчера. Следование самоходных грузоподъемных машин к месту работы допускается при опущенной стреле. Маневры с кранами разрешаются пр-и стреле, установленной вдоль пути и опущенной до уровня крыши будки крана. Поднимать или разворачивать стрелу крана и подниматься людям на фермы и в будки машинистов, а также начинать работу грузоподъемной машины разрешается только по приказанию руководителя работ и после получения письменного разрешения от бригадира или электромонтера контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземление контактной сети. [36]
Разница в организации рабочего места водителя видна в расположении органов управления, характера рабочей позы, структуры зрительного поля и эстетической выразительности геометрической формы кабины. В будке машиниста паровоза расположение органов управления было продиктовано отнюдь не требованиями инженерной психологии, а только инженерно-конструкторским решением самой паровой машины. В результате этого большинство органов управления расположено слишком высоко и разбросано по широкому фронту. Использование органов управления затруднено ввиду того, что под ними размещены дверцы топки. Условия для обзора пути плохие. Незнание требований инженерной психологии при конструировании будки машиниста как части паровой машины приводило к снижению маневренности паровоза и безопасности движения, в то время как инженерно-конструкторское решение самой паровой машины было удовлетворительно. [37]
Страницы: 1 2 3