Тяговая подстанция

Cтраница 1

Тяговые подстанции по системе тока подразделяют на подстанции постоянного и переменного тока. Подстанции постоянного тока размещают на расстоянии друг от друга 10 - 25 км, а переменного-на расстоянии 40 - 50км обычно в районе железнодорожной станции. На тяговых подстанциях постоянного тока имеются понижающие трансформаторы, статические преобразователи с полупроводниковыми вентилями для преобразования переменного тока в постоянный, а также аппаратура и устройства, необходимые для включения и выключения агрегатов и защиты оборудования от токов короткого замыкания, перегрузок и перенапряжений. Принцип работы подстанции постоянного тока заключается в следующем. [1]

Тяговые подстанции по системе тока подразделяются на подстанции постоянного и переменного тока. Подстанции постоянного тока размещают на расстоянии 10 - 25 км друг от друга, а переменного - на расстоянии 40 - 50 км обычно в районе железнодорожной станции. На тяговых подстанциях постоянного тока имеются понижающие трансформаторы, статические преобразователи с полупроводниковыми вентилями для преобразования переменного тока в постоянный, а также аппаратура и устройства, необходимые для включения и выключения агрегатов и защиты оборудования от токов короткого замыкания, перегрузок и перенапряжений. Принцип работы подстанции постоянного тока заключается в следующем. Затем через распределительное устройство переменного тока это напряжение подается к тяговым трансформаторам, где понижается до 3 3 кВ, и поступает на преобразователи. [2]

Тяговые подстанции, контактная сеть и другие сооружения электроснабжения, обслуживание и ремонт этих устройств находятся в ведении участков энергоснабжения, которые, кроме линий тягового энергоснабжения, обслуживают также высоковольтные линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии энергоснабжения предприятий транспорта и железнодорожных поселков, а иногда и близлежащих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. [3]

Тяговые подстанции и секционные посты на электрифицированных железных дорогах оборудуются устройствами ТУ-ТС, особенно интенсивно в последние годы. [4]

Тяговые подстанции, контактная сеть, мастерские, ремонтно-ревизион - - ный цех, складское хозяйство и др. находятся в ведении участков энергоснабжения ( дистанции электроснабжения), которые обслуживают 150 - 250 км линий при постоянном токе или 200 - 300 км при переменном токе. Тяговые подстанции бывают с ручным и телемеханичес -, ким управлением. В первом случае управление и контроль за работой оборудования осуществляет эксплуатационный персонал, находящийся на подстанциях. [5]

Тяговые подстанции при этом представляют собой обычные трансформаторные пункты, позволяющие наиболее широко и просто обеспечить автоматизацию управления. [6]

Тяговые подстанции проектируют автоматическими и телеуправляемыми, и лишь при отсутствии диспетчерского пункта предусматривается дежурный персонал. [7]

Тяговые подстанции создают радиопомехи, когда в них используются ртутные выпрямители с сеточным регулированием в наиболее экономичном режиме, который за счет угла отсечки тока создает большие радиопомехи, распространяющиеся по троллейным проводам питания электротранспорта. Для подавления помех на ртутных вентилях тяговых подстанций устанавливаются блокировочные конденсаторы и переключается реактор подстанции таким образом, чтобы он препятствовал проникновению радиопомех в питающую электротранспорт сеть. [8]

Тяговые подстанции для питания промышленного электрифицированного транспорта бывают преобразовательные постоянного тока, на которых устанавливают выпрямительные агрегаты, преобразующие переменный трехфазный ток в выпрямленный постоянный, который подается в тяговую сеть ( плюс к контактному проводу, минус к ходовому рельсу), и однофазного переменного тока, на которых устанавливают, как правило, стандартные, трехфазные понизительные трансформаторы, питающие тяговую сеть переменным однофазным током. В этом случае преобразовательные агрегаты для питания тяговых двигателей постоянного тока устанавливают на электровозах. [9]

Допустимые напряжении на шинах тяговых подстанций. [10]

Тяговые подстанции и распределительные посты должны быть телеуправляемыми с возможно большим объемом автоматизации и, как правило, без дежурного персонала, кроме того, так как они относятся к электроустановкам с большими токами замыкания на землю, их заземляющие устройства должны соответствовать требованиям ПУЭ. [11]

Технические данные шкафов с быстродействующими выключателями. [12]

Тяговые подстанции проМИредпрйятий часто совмещаются с подстанциями для питания силовых потребителей карьеров или цехов промпредприятий. В этих случаях подстанции называются совмещенными. [13]

Схема электроснабжения тяговых подстанций железнодорожного транспорта. [14]

Тяговые подстанции представляют собой комплекс электротехнических установок, предназначенных для приема, преобразования и распределения электрической энергии с целью питания транспортных средств на электрической тяге. В зависимости от системы тяги, т.е. типа используемого подвижного состава, различают тяговые подстанции постоянного ( выпрямленного) тока с напряжением на шинах: 3 3 и 16 5 кВ для подвижного состава железных дорог, электрифицированных на постоянном токе; 825 В для электроснабжения вагонов метрополитена; 600 В для подвижного состава городского электрического транспорта - трамваев и троллейбусов. Тяговые подстанции переменного тока обеспечивают электроснабжение однофазным переменным током 27 5 кВ промышленной частоты 50 Гц тяговые сети железных дорог, электрифицированных на переменном токе. Стыковые подстанции постоянно-переменного тока располагают вблизи стыков участков тяговой сети постоянного и переменного тока. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5