Тяговая подстанция

Cтраница 2

Принципиальные схемы электроснабжения тяговых подстанций городского транспорта. [16]

Тяговые подстанции состоят из следующих основных функциональных узлов: распределительных устройств, обеспечивающих присоединение воздушных или кабельных линий ( вводов) внешнего электроснабжения и оборудования подстанции к шине первичного питания; тяговых трансформаторов; выпрямителей или выпрямительно-инвертор-ных преобразователей на тяговых подстанциях постоянного тока; распределительных устройств постоянного или переменного тока, обеспечивающих присоединение тяговой сети; трансформаторов собственных нужд и нетяговых потребителей; устройств автоматики, защиты и управления. [17]

Схема питания трамвайной сети. [18]

Тяговая подстанция с генератором ( рис. 7.1) служит для преобразования переменного тока, обычно получаемого от трехфазной сети напряжением 6 кВ в постоянный ток напряжением 600 В и для питания током контактной сети, а от нее - электрических двигателей вагонов. Питающие кабели подключены к отдельным изолированным друг от друга участкам контактной сети. [19]

Условное обозначение источников электрической энергии в электрических схемах.| Схема электрической цепи участка электрифицированной железной дороги. [20]

Тяговая подстанция является источником питания для данного участка железной дороги. [21]

Схема секционирования контактной сети на станции стыкования си -. стемм постоянного тока 3 3 кВ и однофазного тока 27 5 кВ, 50 Гц. [22]

Тяговые подстанции обычно располагают на железнодорожных станциях. Для питания контактной сети станции, как правило, предусматривают особый фидер. Если на станции расположено электродепо, то специальный фидер выделяют и для сети депо. Изолирующие сопряжения, предназначенные для отделения станции от перегона, располагают между входным сигналом и первой стрелкой станции со стороны перегона, с тем чтобы в случае отключения станционных путей при аварин-или ремонте контактной сети на станции подходящий с перегона поезд мог быть остановлен у входного сигнала. [23]

Соединение рельсовых нитей на двухпутном участке при двухииточных. [24]

Тяговые подстанции к рельсовой цепи присоединяют о помощью отсасывающих линий. На участках, не имеющих автоблокировки и электрической централизации, а также на станциях, оборудованных электрической централизацией с однониточнымн рельсовыми цепями, отсасывающие линии присоединяют к ближайшему тяговому рельсу п при этом устанавливают поперечные соединения между всеми рельсовыми нитями, включенными в рельсовую ( тяговую) цепь. На участках, оборудованных автоблокировкой с двухпутными рельсовыми цепями, отсасывающие линии присоединяют к средней точке ближайшего путевого дросселя. [25]

Тяговая подстанция, как правило, питает несколько фидерных зон. Обычно при расчете мгновенных схем определяют отдельно нагрузки каждого фидера. [26]

Схема рассечки ВЛ. с двусторонним питанием на уча. [27]

Тяговые подстанции должны обеспечиваться двусторонним питанием. [28]

Тяговые подстанции, в том числе и телеуправляемые, должны оборудоваться противоаварийной и режимной автоматикой на всех напряжениях. Объем автоматики на присоединениях, питающих железнодорожных потребителей, устанавливается МПС. [29]

Быстродействующий выключатель АБ-2 / 4 постоянного тока тяговой подстанции ( объяснение в тексте. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5