Подтек - масло
Cтраница 3
Различают нормальную и аварийную остановку газомоторных агрегатов. Нормальная остановка бывает кратковременной и длительной, Кратковременная остановка производится для устранения какой-либо ненормальности или мелкого дефекта, обнаруженного во время работы агрегата ( например, замена клапанной пластины у компрессоров, свечи зажигания моторных цилиндров, устранение небольших подтеков масла, газа и воды, требующих остановки агрегата, замена инжекторного клапана); длительная остановка необходима для проведения планово-предупредительного ремонта агрегата или его перевода в резерв по графику. [31]
 |
Формы зубьев червячного колеса, нарезанных трехзубой фрезой-летучкой ( а и глобоидной фрезой ( о.| Вкладыш верхней крышки подшипника скольжения тихоходного вала лебедки Т-1000. [32] |
Проверяют отсутствие течи масла из разъемов и уплотнений, наличие и качество масла. Проверяют, нет ли течи из разъемов и уплотнений. Допускаются незначительные подтеки масла. Если течь масла из редуктора значительная, редуктор необходимо ремонтировать на заводе или на месте. [33]
Проверяют отсутствие течи масла из разъемов и уплотнений, наличие и качество масла. Проверяют, нет ли течи из разъемов и уплотнений. Допускаются незначительные подтеки масла. Если течь масла из редуктора значительная, редуктор необходимо ремонтировать на заводе или на месте. Уровень масла в редукторе проверяют масломерной иглой. Уровень масла должны находиться между нижней и верхней рисками на масломерной игле. [34]
При сборке гидроцилиндра следят, чтобы стопорные кольца гидроцилиндра были заправлены в свои канавки правильно. Правильность установки колец проверяют калибрами. При появлении незначительных подтеков масла на поверхности выдвижных звеньев цилиндра после снятия масляной пенки грязесъемником их удаляют сухой чистой ветошью. [35]
Он должен быть чистым, без Наружных подтеков масла. При потеках масла 71вигатель быстро покрывается слоем пыли, которая, прилипая и пригорая к его поверхности, образует теплоизоляционную корку, что вызывает перегрев двигателя, особенно в летний период эксплуатации, потерю мощности, увеличенный расход топлива и усиленный износ его деталей. [36]
Проверку температурного режима осуществляют в течение всего периода испытаний. При этом должны выдерживаться следующие температуры: на выходе из питательного насоса 95 С, на круге циркуляции гидротрансформаторов 115 С. Одновременно с этим проверяют герметичность корпуса, штуцерных соединений и уплотнений по выходным фланцам; течь и подтеки масла не допускаются. Перетечка масла из верхнего картера в нижний не должна превышать за первые 2 ч испытаний 2 5 л при температуре масла 80 - 959 С. [37]
Трещины 7 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней пасти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [38]
Визуальный метод контроля с применением окраски также позволяет выявлять места возможной утечки. Меловая краска хорошо выявляет подтеки масла и легко удаляется после проведения испытания. Некоторые составы для окраски меняют цвет в местах утечки. Для окраски применяют также составы, вступающие в химическую реакцию с рабочей средой, проникающей в местах утечки. Состав при контакте с утечкой масла интенсивно вспучивается. Визуалъно-каталиметрический метод основан на химической реакции вводимых в контрольную или рабочую среду специальных веществ - катализаторов с компонентами окраски. Нефтяная рабочая жидкость в местах утечек из системы при высоком давлении и Э 288 С 9ь образует облачко пара. Испытания проводят в специальных помещениях с подключением гидросистемы к высокотемпературной насосной установке. Одновременно проверяют функционирование гидросистемы. [39]
 |
Неисправная букса четырехосного грузового вагона. [40] |
Трещины / в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нижней части вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 и 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Наличие такой грязи или подтеков масла на наружной поверхности колеса также указывает на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющие осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [41]
Пневматическая система регулирования в сравнении с гидравлической имеет целый ряд преимуществ. В пневматической системе значительно сокращено число линий, связывающих узлы регулирования, так как отпала необходимость в дренажных и сливных трубопроводах, поскольку выпуск воздуха из проточных линий и серводвигателей осуществлен непосредственно в помещение машинного зала. Значительно уменьшено сечение самих трубопроводов. Если в гидравлических системах сечения трубопроводов составляют от 20 до 100 мм, то в пневматических - 10 и 15 мм. Упрощено изготовление большинства узлов, так как не применяются большие золотники и буксы с твердой азотируемой поверхностью, цикл изготовления которых достаточно длителен. Уменьшены и энергетические затраты на функционирование системы регулирования. И наконец, агрегат с пневматической системой регулирования стал значительно чище, так как сократились подтеки масла в машинном зале из всякого рода соединений на узлах и трубопроводах. [42]
Страницы: 1 2 3