Подшипник - тяжелая серия
Cтраница 2
Подшипники различных типов, размеров и серий обладают различной грузоподъемностью и быстроходностью. Подшипники более тяжелых серий менее быстроходны, но обладают более высокой грузоподъемностью. Подшипники шариковые радиальные однорядные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами обладают наибольшей быстроходностью по сравнению с подшипниками других типов. [16]
 |
Пример установки вала на шариковых подшипниках. при радиальной и значительной осевой нагрузках постоянного направления. [17] |
Для малых нагрузок и больших скоростей вращения принимают шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая угловая скорость их меньше. [18]
 |
Установка подшипников на неполных цилиндрических поверхностях. [19] |
Если выборки необходимы по конструктивным условиям, то их протяженность следует сокращать. Для подшипников тяжелых серий протяженность выборки может быть больше. [20]
 |
Установка подшипников на неполных цилиндрических поверхностях. [21] |
Если выборки необходимы по конструктивным условиям, то их протя-женность следует сокращать. Для подшипников тяжелых серий протяженность выборки может быть больше. [22]
Утолщение средней части вала одновременно значительно уменьшает углы поворота на опорах и, следовательно, облегчает условия работы шариковых подшипников. Кроме того, увеличение диаметра вала позволяет подобрать подшипники более тяжелой серии, с повышенной. Утолщение средней части вала позволяет также существенно поднять частоту его собственных колебаний. Это упрощение позволяет быстро получить достаточно хорошие результаты. Ошибка в определении BI при отношении M / ml 0 составляет 5 - 10 % в большую сторону по сравнению с точным решением. [23]
Подшипник, расположенный ближе к шестерне; нагружен большей радиальной силой. В связи с этим в ряде машин устанавливают этот подшипник более тяжелой серии ( рис. 6.43, в) или с большим диаметром посадочного отверстия ( см. ряс. Этот подшипник размещают непосредственно р отверстии корпуса. [24]
Вследствие многочисленности и разнообразия факторов, влияющих на выбор посадок подшипников качения в станках, он до некоторой степени - в довольно узких, однако, границах - произволен. Для того случая, когда вращается внутреннее кольцо, можно указать на следующее общее правило: чем больше нагрузка подшипника и чем меньше число оборотов в минуту вала, тем более тугой должна быть посадка внутреннего кольца и тем менее тугой посадка наружного; поэтому для подшипников тяжелых серий нужна при одинаковых прочих условиях посадка внутреннего кольца более тугая, чем для подшипников легких и средних серий. Если вращается наружное кольцо, это правило выбора посадок изменяется на обратное. [25]
 |
Зависимость коэффициента К. [26] |
Тип подшипника определяет кинематику и потери на трение. Наиболее быстроходными являются прецизионные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники легких и сверхлегких серий. Подшипники тяжелых серий менее быстроходны. Для нормальных частот вращения применяют в основном подшипники класса точности 0 со стальными штампованными сепараторами. [27]
 |
Зависимость коэффициента К, учитывающего влияние нагрузки. [28] |
Тип подшипника определяет кинематику и потери на трение. Наиболее быстроходными являются прецизионные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники легких и сверхлегких серий. Подшипники тяжелых серий менее быстроходны. Для нормальных частот вращения применяют в основном подшипники нормального класса точности со стальными штампованными сепараторами. [29]
 |
Пример установки вала на шариковых подшипниках при радиальной и значительной осевой нагрузке постоянного направления. [30] |
Страницы: 1 2 3